Обзор рынка подшипников за 3 квартал 2020 года - Подшипники в России

Пользователи могут приобретать продукты Fersa, NKE и A&S Automotive Solutions через тот же Интернет.

Интернет-магазин Fersa Group теперь доступен для клиентов трех брендов группы по всему миру. Он особенно нацелен на сектор послепродажного обслуживания и позволяет пользователю делать заказы онлайн самостоятельно, зная цену, наличие и предполагаемые даты доставки продуктов. Кроме того, клиенты могут отслеживать эволюцию заказов в реальном времени. Этот инструмент обеспечивает быстрый поиск, поскольку он имеет широкий каталог перекрестных ссылок OEM и сторонних производителей. Также он позволяет автоматически загружать в систему большие объемы товаров, адаптируясь к форматам, используемым клиентом, и его рабочей системе.

Чтобы использовать портал онлайн-продаж, вы должны сначала быть клиентом Fersa Group. Если вы уже являетесь клиентом, но у вас все еще нет доступа, вы можете запросить его через платформу или связавшись с отделом продаж. Они предоставят вам идентификатор пользователя и пароль.

Этот инструмент родился в результате активного изучения рынка и в текущей ситуации во всем мире, чтобы предоставлять клиентам группы более быстрое и автономное обслуживание. Fersa стремится к онлайн-бизнесу как к форме роста, которая обеспечивает добавленную стоимость услуг, предлагая клиентам полный онлайн-каталог с обновленной информацией и быстрый прямой канал связи с нашей командой продаж.

Источник: https://www.fersa.com/ru/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/fersa-group-launches-a-new-online-sales-platform

Многие производители подшипников помимо стандартного ассортимента предлагают разработку специальных подшипников. Зачем и кому они могут понадобиться?

Если ваша организация занимается обслуживанием или ремонтом промышленного оборудования, станков, колесной или гусеничной техники для работы на стройках, в карьерах и т.п., то в 99,9% случаев речь идет о периодической замене стандартных подшипников, которые есть в ассортименте многих производителей.

Но если вы разрабатываете новое оборудование или транспортные средства, то периодически возникает необходимость в таких подшипниках или системах линейного перемещения, которых не найти ни в одном каталоге ни одного производителя.

Стандартные подшипники с четким перечнем стандартных типоразмеров и эксплуатационных характеристик разрабатываются максимально универсальными и предназначены для широкого спектра применений. Так что они могут не в полной мере подходить для специфических условий работы в вашем оборудовании или технике. В итоге вы платите за характеристики, которые не нужны в вашем оборудовании, или вынуждены идти на компромиссы, увеличивая массу, габариты, ухудшая какие-то качества будущего механизма.

Разумеется, проектировщики стараются по максимуму использовать стандартные комплектующие, которые включены во все современные системы автоматизированного проектирования. Это серьезно ускоряет как сам процесс проектирования, так и снижает затраты на разработку, прототипирование и на запуск продукта в серийное производство. Однако чтобы предложить рынку революционный продукт, качественно превосходящий аналоги, зачастую приходится выходить за рамки стандартных компонентов. И тогда возникает задача разработки специальных подшипников, созданных специально под запросы проектировщика и его механизма.

Вот список типичных ситуаций, когда могут потребоваться специальные подшипники:

- особые требования к габаритам и весу вращающегося узла (как правило, речь идет о миниатюрных или, наоборот, об экстремально больших механизмах);

- особые требования к выдерживаемым нагрузкам, скоростным и температурным характеристикам;

- особые требования к электромагнитной или биологической совместимости;

- особые требования к коррозионной, электрохимической и абразивной устойчивости.

Подшипники, спроектированные и изготовленные по индивидуальному заказу, позволяют свободно проектировать изделие, без оглядки на габариты и технические характеристики стандартных комплектующих. Заказчик такого подшипника платит только за те функции, которые ему действительно нужны.

Чем специальные подшипники могут отличаться от стандартных:

- нестандартными размерами (под нестандартные валы или в нестандартные корпуса);

- нестандартными способами крепления корпуса или фиксации внутреннего кольца на валу;

- нестандартными профилями внутреннего или наружного колец;

- нестандартными материалами (нержавейка, трибополимеры, керамика, титан и т.п.).

- нестандартными покрытиями колец или элементов качения.

Наряду с очевидными плюсами, у разработки продуктов на основе специальных подшипников есть и неизбежные минусы:

- высокая стоимость разработки и внедрения в производство;

- высокая себестоимость для производителя за счет небольших партий и высокая итоговая цена для заказчика, которая может в несколько раз превышать цену массовых стандартных подшипников;

- зависимость покупателей техники или оборудования со специальными подшипниками от поставок запчастей конкретного производителя. Это может быть способом повысить лояльность клиентов бренду, но может также оттолкнуть клиентов, которые нацелены на снижение издержек при обслуживании оборудования или парка техники.

Итак, стоит ли адаптировать свои разработки под существующие стандартные подшипники или заказать изготовление специальных подшипников, разработанных прицельно под ваши потребности — решать только тем, кто инвестирует свои средства в новое оборудование и технику.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/special_bearings_development.html

ZKL Group стремится постоянно совершенствовать региональную поддержку продаж дистрибьюторам и конечным потребителям. Для этого в 2019 году в бизнес-группе OS47 (Российская Федерация, Украина и бывшие постсоветские республики) была открыта вакансия прямого представителя ZKL в Украине, которую занял Евгенией Моченко.

1 июня 2020 года прямым представителем ZKL в Турции был назначен Седат Добрука, который пополнил команду бизнес-группы OS43 (страны Северной Европы и Ближнего Востока).

В настоящее время офисы продаж ZKL открыты в шести странах мира: Аргентине, Китае, Индии, Германии, Турции и Украине. Основной деятельностью представителей является прямая торговая и техническая поддержка заказчиков, работа с рекламациями и т.п.

Источник: http://www.zkl.cz/ru/novosti/2020/07/02/novye-predstavitelstva-zkl-v-turcii-i-ukraine

ОАО "МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" принял участие в тендере ОАО "МТЗ". В настоящее время идёт оформление документов. Следите за новостями.

Источник: https://mpz.com.by/about/info/news/index.php?ELEMENT_ID=15364

GM выполняет заказ правительства США на изготовление 30000 аппаратов ИВЛ На виртуальной церемонии, проведенной 24 июня 2020г, в Лансдейле(США), компания General Motor в 28 раз выбирала Поставщика Года.

В процессе этого мероприятия, GM определила 116 лучших поставщиков из 15 стран, которые превзошли ожидания GM, создавая выдающуюся ценность или привнося инновации в компанию. Изначально церемония награждения была запланирована как событие с гостями в марте, но она была перенесена из-за пандемии COVID-19. Это награждение за заслуги поставщиков в 2019 календарном году.

В восьмой раз SKF получает эту награду

«Наши поставщики играют ключевую роль в предоставлении продукции, услуг и знаний, которых заслуживают наши клиенты – выигравшие поставщики превзошли наши ожидания», - говорит Шилпан Амин, вице президент GM, глобальная сеть закупок и поставок.

«Мы также верим, что в это время важно поблагодарить всех сотрудников, которые занимаются материально-техническим снабжением, за их усилия по смягчению влияния COVID-19 в последние несколько месяцев», - добавил мистер Амин. «Мы смогли не только безопасно перезапустить наше производство, наши поставщики играли ключевую роль в поддержке наших инициатив, для увеличения поставок аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ) и средств индивидуальной защиты медицинских работников, работающих на передовой, чтобы помочь спасти жизни и обезопасить общество».

GM выполняет заказ правительства США на изготовление 30000 аппаратов ИВЛ

Победители Поставщик Года были выбраны глобальной командой руководителей в области закупок, инжиниринга, качества, производства и логистики GM. Они были выбраны на основе критериев эффективности в закупках продукции, международных закупках и услугах по изготовлению, обслуживании клиентов и послепродажном обслуживании и логистике.

«Мы благодарны за признание GM поставщиком года. Мы поддерживаем программы GM более 100 лет, и мы с гордостью продолжаем сотрудничество в этом году, поставляя подшипники и уплотнения для аппаратов ИВЛ.», - говорит Джим Сета, президент, подшипники для автопроизводителей, SKF Америка.

Источник: http://www.bergab.ru/newsrss/feed020720.shtml

Шведский производитель подшипников SKF заявил, что хочет достичь к 2030 году полностью CO2-нейтрального производства. С 2015 года SKF уже сократил выбросы углекислого газа своими производства на 36% и создала два CO2-нейтральных завода.

Для уменьшения выбросов диоксида углерода SKF будет чаще использовать электроэнергию из возобновляемых источников, таких как солнечный свет

Поставленная цель включает в себя снижение прямых и косвенных выбросов от производственной деятельности (1-й и 2-ой уровень). Она будет реализована путем сочетания технологических улучшений, энергоэффективных машин, а также закупки и выработки возобновляемой энергии. Кроме того, SKF может приобрести и высококачественные компенсации CO2 (оплата экологических проектов по поглощению углекислого газа из атмосферы).

В настоящее время SKF отслеживает четыре уровня выбросов:

1 уровень - прямые выбросы от сжигания топлива на предприятиях;

2 уровень - косвенные выбросы, связанные с энергообеспечением предприятий, в основном электричеством;

3 уровень - прочие косвенные выбросы, например, связанные с логистикой или системой поставок;

4 уровень - предотвращение выбросов благодаря решениям по индивидуальным требованиям для клиентов

В отличие от многих компаний идущие в основном по пути финансирования сторонних экологических проектов способных скомпенсировать выбросы производства, как по наиболее простому и дешевому, SKF прикладывает усилия по уменьшению генерации диоксида углерода, прежде всего, своих предприятий.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_skf_co2_2030_05072020.htm

В начале этого года нам представилась возможность участвовать в конкурсе на звание лучшего экспортёра года в сфере промышленности. Пока нам не удается получить почётное звание, но есть к чему стремиться! Спасибо коллеги!

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=344

Многие секции бумагоделательного оборудования подвергаются воздействию высоких температур, что создает определенные проблемы для подшипников.

Сферические роликоподшипники NSK с технологией TL находят все большее применение в бумажной промышленности, поскольку все больше производителей оборудования и бумажных фабрик стремятся максимально увеличить срок службы и время безотказной работы. Доказано, что уникальные свойства спецификации NSK TL (жесткость и длительный срок службы) обеспечивают большую устойчивость к кольцевым нагрузкам, что впоследствии снижает изломы внутреннего кольца и обеспечивает срок службы более чем в два раза по сравнению с обычными подшипниками со стандартной термообработкой.

Сферические роликоподшипники серии TL специально разработаны для секций бумагоделательного оборудования, где преобладают повышенные температуры, включая сушильные валки, валки каландра, валки полотна и валки PV. Подшипники были разработаны для решения конкретной проблемы: трещин внутреннего кольца. Эта проблема характерна для сушильных цилиндров (включая сушильные валки Янки) и каландровых валков, где пар проходит через полую ось валка для его нагрева. Здесь цапфа расширяется быстрее, чем подшипник, что делает посадку более плотной. По мере увеличения кольцевого напряжения (силы, действующей по окружности) внутреннего кольца могут начать появляться трещины.

Высокие температуры в бумагоделательном оборудовании также создают дополнительные проблемы для подшипников. Например, присутствие тепла снижает вязкость смазки, сокращая срок службы подшипника, а нежелательная ползучесть может отрицательно сказаться на стабильности размеров.

Хотя принятие медленной процедуры запуска может предотвратить такие проблемы - путем постепенного введения температуры - это может занять несколько часов, и бумажные фабрики не могут позволить себе потерю производства и доходов. Вместо этого решение заключается в грамотном выборе подшипника.

Чтобы противостоять воздействию температуры, NSK проанализировала механизм разрушения внутреннего кольца и разработала метод оценки прочности, который впоследствии привел к разработке патентованной спецификации TL. В этих подшипниках используется науглероженная сталь с использованием специального метода термообработки, обеспечивающего высокую твердость поверхности дорожек качения и стабильность размеров при высоких температурах. Важно отметить, что прочность внутреннего кольца увеличена в достаточной степени, чтобы лучше противостоять кольцевым нагрузкам даже при температурах до 200 ° C.

Сопротивление внутренних колец, соответствующих спецификации TL, выше, чем сопротивление внутренних колец из бейнитной стали или подшипниковой стали, в то время как поверхностная твердость поверхности качения больше, чем твердость поверхностей качения из бейнитной стали или цементированной стали. стали. Эти факторы лежат в основе способности подшипников TL обеспечивать более длительный срок службы, например, при использовании на каландрах, направляющих и гладильных валках.

В данном случае речь идет о крупной бумажной фабрике, у которой возникли проблемы с каландровыми валками, где на внутренних кольцах подшипников валков образовывались множественные трещины. Разочарованный до 12 сбоями в год, которые привели к чрезмерным простоям и техническому обслуживанию, комбинат пригласил команду опытных инженеров NSK для исследования и решения проблемы. В рамках программы AIP компании NSK была начата всесторонняя проверка заявки.

Специалисты NSK вскоре обнаружили, что стандартные сферические подшипники, используемые в каландровом валке, не имеют науглероженных внутренних колец, что делает их восприимчивыми к высокой температуре применения и растрескиванию внутренних колец. Поэтому бумажной фабрике было рекомендовано перейти на сферические роликоподшипники NSK с технологией TL. Инновационный химический состав стали и повышенная устойчивость к кольцевым нагрузкам и трещинам увеличили срок службы вдвое и снизили стоимость замены подшипников и время простоя. За пятилетний период с момента внесения изменений бумажная фабрика сэкономила около 430 000 евро.

Сферические роликоподшипники NSK с технологией TL используются на сушильных цилиндрах и других валках бумагоделательного оборудования с 1994 года, и о проблемах не сообщалось. Сегодня производится более 100 различных размеров / типов подшипников TL, помогая широкому кругу клиентов достичь лучших и более экономичных характеристик. Кроме того, для установки подшипников сушильных валков Yankee NSK может предложить большие самоустанавливающиеся роликоподшипники серии TL диаметром до 1360 мм.

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-tl-bearings-double-service-life-in-papermaking-machinery-.html

Альрик Даниельсон, Президент и Главный исполнительный директор SKF:

«Мы вновьали очень убедительный результат деятельности, несмотря на 25% падение продаж в течение квартала. Такие показатели позволяют нам укреплять позиции SKF, поддерживая высокий уровень инвестиций в свои предприятия, создавая новые предложения для клиентов и одновременно внедряя новые методы работы. Кроме того, в июне мы объявили, что к 2030 году наша производственная деятельность будет иметь нулевой баланс углерода углерода.

Органическое падение чистого объёма продаж составило 25% - до 16,6 млрд шведских крон. По сравнению с прошлым годом уменьшение продаж в Европе и Северной Америке составило около 30%, в то время как в Азии объёмы продаж сократились на 10%. На уровень продаж базируется как ограничения налагаемые правительствами, так и уменьшение спроса.

Несмотря на это превосходное потребление, мы продолжили совершенствовать гибкость в сфере показателей и продемонстрировали показатель скорректированной операционной рентабельности за второй квартал на уровне 9,4% (по сравнению с 12,7% в прошлом году) при скорректированной операционной прибыли в 1,6 млрд шведских крон. Элементы, влияющие на сопоставимость, включая расходы на реструктуризацию и расчёты с клиентами, составили вместе 896 млн шведских крон.

Невзирая на опасный показатель почти на 17%, SKF использует скорректированную рентабельность на уровне 14,0% (прошлогодний показатель - 15,7%). Автомобильное подразделение, на которое продолжает влиять прекращение деятельности клиентов и падение базового спроса, применяемое скорректированное рентабельность −8,4%, что в правительстве обусловлено 45% падением продаж.

Мы продолжили сокращение расходов и корректировку масштабов хозяйственно-производственной деятельности с целью повышения гибкости и расширения возможностей по своим клиентам. Продолжились инвестиции в модернизацию и автоматизацию наших предприятий, а также расширение наших региональных промышленных мощностей. В течение квартала мы объявили о дополнительных инвестициях в размере 400 шведских крон в заводе по производству шарикоподшипников, расположенный в округе Синьчан, Китай.

В течение первых месяцев шести месяцев наши усилия по сокращению постоянных затрат, к сожалению, приводят к увольнению 1350 постоянных и 750 временно привлеченных сотрудников. Это способствовало реструктуризации расходов в размере 657 млн ​​шведских крон. Эти усилия будут продолжаться, и в результате во второй половине 2020 года мы рассчитываем на постоянное повышение уровня реструктуризации расходов. Все эти действия являются тяжёлыми, но необходимыми мерами, которые необходимы, чтобы защитить бизнес и обеспечить у нас того фундамента, который позволит нам выйти из кризиса и укрепить позиции SKF.

Оборот денежных средств в течение этого квартала составил −838 миллионов шведских крон, что обусловлено уменьшением операционной деятельности и операционного капитала, в свою очередь, стали следствием увеличения объёма продаж в июне.

Наши коллеги по всему миру делают фантастическую работу, поддерживая на заводх и в офисах компании максимальный уровень безопасности. «Новая реальность» создает много проблем для наших клиентов, но при этом увеличивает качество наших предложений по внедрению средств мониторинга и смазывания, подключенных к сети. Имея возможность дистанционного обслуживания клиентов на базе искусственного интеллекта, мы продолжаем наши услуги в рамках программы работы их оборудования без технической поддержки на месте эксплуатации.

Неопределённость сохраняется, но мы принимаем все меры, чтобы с уверенностью продолжать укрепление позиций компании. Мы и дальше будем осуществлять инвестиции в инновации и автоматизируем, что сможем эффективно реагировать на средства защиты своих клиентов, продолжая поддерживать своих клиентов и финансовую состоятельность компании ».

Смотреть показатели по ссылке.

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-jul-21-skf-half-year-report-2020-continued-very-strong-operating-result-despite-sharp-fall-in-demand-3721523

Сферические роликоподшипники NSK с технологией TL находят всё более широкое применение в бумажной промышленности, поскольку обеспечивают вдвое больший срок службы по сравнению с обычными подшипниками со стандартной термообработкой.

Многие секции бумагоделательного оборудования (сушильные валки, каландровые валки, холстовые валки) подвержены воздействию высоких температур, которые создают особые проблемы для подшипников. Например, нагрев снижает вязкость смазки, сокращая срок службы подшипников, а также отрицательно влияет на стабильность размеров. Одной из самых серьезных проблем является разрушение внутреннего кольца. Эта проблема распространена на сушильных цилиндрах и каландровых валках, где пар проходит через полую ось валка для его нагрева. Ось расширяется быстрее, чем подшипник, делая посадку плотнее. По мере того, как напряжение внутреннего кольца увеличивается, могут появляться трещины.

Хотя принятие медленной процедуры запуска оборудования может предотвратить такие проблемы, процесс медленного повышения температуры может занять несколько часов. Бумажные фабрики не могут позволить себе такое неэффективное и медленное решение. Совершенствование подшипников с целью максимально увеличить срок службы и время безотказной работы — гораздо более продуктивный путь решения проблемы.

Чтобы противостоять влиянию температуры, специалисты NSK проанализировали механизм разрушения внутреннего кольца и разработали метод оценки прочности, который привел к разработке собственной спецификации TL. Тип стали, используемой в этих подшипниках, подвергается цементации с использованием специального метода термообработки, который обеспечивает высокую твердость поверхности дорожки качения и стабильность размеров при высоких температурах - вплоть до 200°C.

Сопротивление внутренних колец, изготовленных по спецификации TL, выше, чем сопротивление внутренних колец, изготовленных из бейнитной или подшипниковой стали. Тот же эффект наблюдается в отношении твердости поверхностей качения. Эти факторы лежат в основе способности подшипников TL обеспечивать более длительный срок службы при использовании на каландрах, направляющих и сглаживающих валках.

Сферические роликоподшипники NSK с технологией TL работают на сушильных цилиндрах и других валках бумагоделательных машин с 1994 года. В настоящее время производится более 100 различных типоразмеров подшипников TL для различного оборудования.

В качестве примера можно привести крупную бумажную фабрику, на которой возникли проблемы с валками каландра, когда на внутренних кольцах подшипников образовались многочисленные трещины. Отмечалось до 12 сбоев в год, которые приводили к чрезмерным простоям на ремонт и техническое обслуживание. Фабрика пригласила команду опытных инженеров NSK для расследования и устранения проблемы.

Специалисты NSK рекомендовали начать использовать сферические роликоподшипники NSK с технологией TL. Инновационный химический состав стали и повышенная устойчивость к кольцевым нагрузкам и трещинам привели к тому, что срок службы увеличился более чем в два раза. В итоге за пять лет с момента перехода на новые подшипники бумажная фабрика сэкономила около 430 000 евро.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/NSK_TL_for_papermaking_machinery.html

Мировые лидеры подшипниковой индустрии подвели итоги работы за 2-й квартал 2020 года.

- Шведская компания SKF AB, крупнейший в мире производитель шариковых подшипников, сообщила о падении квартальной прибыли на более 25% в сравнении с прошлым годом. Основной удар пришелся по автомобильному подразделению – падение составило более 45%.

- Главный конкурент – немецкий Schaeffler Group – ранее также заявил о снижении продаж на 25% во втором квартале. У него тоже пострадало автомобильное направление из-за закрытия автосборочных предприятий.

Падение продаж произошло по всем региональным рынкам и почти всем сегментам.

- Японский производитель подшипников NSK объявил о своих финансовых результатах - операционная прибыль на 70,2% ниже уровня прошлого года.

Из-за большой неопределенности, связанной с пандемией коронавируса, компании не дают прогнозы на 3-й квартал 2020 года.

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=345

Подшипники, служащие десятилетиями, будут производить физики Томского госуниверситета (ТГУ), уже есть предварительные договоренности об использовании их в составе отечественных аппаратов ИВЛ и авиакосмической техники. Осенью запланирован выпуск опытных образцов для испытаний. Как Томск стал лидером в сфере новых керамических материалов – в обзоре РИА Томск.

Слабое звено

Подшипники – слабое место любого механизма: они быстро изнашиваются, и весь прибор выходит из строя. Заведующий лабораторией нанотехнологий металлургии ТГУ Илья Жуков показывает два идеально гладких кольца из темной керамики – из таких в перспективе будет собран практически "вечный" подшипник.

"Он сможет работать десятилетиями. Будет выдерживать большие нагрузки, обороты и не требовать смазки. Что называется, поставил – и забыл, тогда как обычных стальных подшипников хватает ненадолго, а в некоторых случаях вообще приемлема сталь", – говорит Илья.

Керамика для таких подшипников делается на основе порошков алюминия, магния и бора (AlMgB14). Материал был известен и до томичей – результаты его испытаний несколько лет назад опубликовали американцы. Они были очень многообещающими: керамика обладала высокой твердостью (32 гигапаскаля, это треть от "эталонного" алмаза) и при этом сверхнизким коэффициентом трения (до 0,02), то есть сама по себе была "скользкой".

Но дальнейшие исследования американских ученых быстро ушли из публичного научного пространства – возможно, разработки стали секретными. А может быть, коллеги потерпели неудачу с синтезом самого материала… Илья Жуков поясняет:

"Самый тривиальный подход (для получения керамики) – взять по отдельности все компоненты – по одной части алюминия и магния, 14 частей бора – и смешать. Чем мельче, тем лучше, и чем чище, тем лучше. Но чистый мелкодисперсный порошковый алюминий стоит очень дорого, а еще его нет в свободной продаже.

С порошковым магнием тоже не просто – он возгорается на воздухе, с ним работать тяжело из-за большой взрывоопасности. Чистый бор сам по себе дорогой: стоимость одного килограмма – от 50 тысяч рублей, а на исследованиях он просто летит!".

В 2017 году Илья Жуков выиграл грант РНФ на разработку отечественного аналога керамики AlMgB14 и начал заниматься этой темой. "Я и мой аспирант сделали хороший технологический задел, поездили по России по конференциям, и ребят, интересовавшихся этой темой, забрали в Томск", – говорит Жуков.

Сплавить и "раскрошить"

Томичи предложили свой оригинальный способ получения керамики, гениальный в своей простоте:

"Мы придумали, что алюминий и магний можно сплавить (слитками они стоят недорого), а уж потом механически размолоть в защитной атмосфере (в аргоне – чтобы кислорода не было). "Присыпать" бором – и далее для формирования материала использовать классические методы порошковой металлургии – прессование, спекание и так далее.

Ведущие журналы по материаловедению – Materials today communication и Ceramics International – с удовольствием приняли статьи о наших исследованиях, потому что никто таких подходов раньше не использовал", – рассказывает Илья Жуков. Сейчас над проектом работает большая коллаборация – к томичам присоединились коллеги из Технологического института Санкт-Петербурга и Нижегородского физико-технического института, подключается также Институт сильноточной электроники СО РАН.

"Мы находимся на стадии фундаментальных исследований и начинаем активно идти к промышленникам, чтобы сразу опробовать результаты. В июле провели переговоры с несколькими предприятиями, которые нуждаются в подшипниках спецназначения – одни, например, занимаются аппаратами ИВЛ, другие – авиакосмической техникой. Ищем финансирование и осенью планируем изготовить опытные образцы для испытаний", – подытоживает ученый.

Есть идея

Илья Жуков – "птенец" материаловедческой школы ТГУ: окончил физико-технический факультет, поступил в аспирантуру, где занимался керамическими и композиционными материалами. Его отец Александр Жуков – доктор физико-математических наук, завлабораторией высокоэнергетических систем и новых технологий ТГУ.

Илья с улыбкой вспоминает: "Одной из причин поступления в аспирантуру была династия. Хотя на самом деле то, что я в конечном итоге увлекся наукой – заслуга моего научного руководителя в аспирантуре. Есть масса примеров, в том числе с моими сокурсниками, когда попадаешь к вялому научному руководителю, который сидит на кафедре сто лет, работает на протухшем оборудовании и никуда не двигается… Ребята быстро теряют интерес.

Мне повезло: я попал к Светлане Петровне Буяковой (она сейчас замдиректора по науке Института физики прочности и материаловедения СО РАН), у нее всегда творческие подходы, какие-то идеи, постоянный диалог: "Ребята, давайте! Тебе вот это интересно?" – "Интересно". – "Занимайся!". Благодаря этому вечному драйву я понял, что хочу в науку, подучился, получил степень (в 2012 году) и остался в ИФПМ".

Но потом из института сбежал…

"Скажу так: творческий потенциал, который нас, молодых, распирал, столкнулся с сопротивлением поколения 60+. Начались конфликты, и мы большой компанией ушли в ТГУ "под крыло" Александра Ворожцова (нынешнего проректора по науке ТГУ), в его лабораторию высокоэнергетических и специальных материалов.

В университете на тот момент была хорошо развита технология получения наноразмерных порошковых материалов, различных соединений металлов. Вместе с Сергеем Ворожцовым, сыном Александра Борисовича, мы начали вплотную разворачивать исследования, накопили оборудования.

За пять последних лет у нас сложилась большая коллаборация трех материаловедческих лабораторий, и вместе мы достигаем реально многого в фундаментальных исследованиях", – говорит Жуков.

Источник: https://www.riatomsk.ru/article/20200727/nanokeramika-zhukov-tgu/

Известный производитель подшипников концерн NSK запустил новую установку для термообработки подшипников на заводе NSK Toyama.

Японский производитель подшипников NSK объявил о передаче части процессов термообработки на заводе Fujisawa в компанию NSK Toyama, входящую в группу NSK.

Для обеспечения этого перевода компания NSK Toyama недавно завершила строительство новой установки термообработки. Этот шаг является частью постоянных усилий по повышению качества и производительности, а также укреплению устойчивости бизнеса Группы NSK. В частности, это сделано в целях защиты цепочки поставок в случае стихийных бедствий, таких как землетрясение или наводнение, нередких в Японии. Эта возможность также была использована для оптимизации процессов термообработки и внедрения передовых технологий, которые улучшают качество и являются экологически чистыми.

Завод NSK Fujisawa работает с 1937 года. Его деятельность сосредоточена на изготовлении подшипников качения для промышленного оборудования. Здесь внедрены большинство технологических процессов, включая токарную обработку, термообработку, шлифование и сборку.

Дочерняя компания NSK Toyama была основана в 1966 году. Сейчас завод в г. Тояма является важным операционным центром по ковке и точению крупногабаритных подшипников качения, используемых в ветряных турбинах и железнодорожных вагонах. NSK Toyoma также работает над разработкой и внедрением компонентов для автономного транспорта. Город Тояма, где расположен этот завод, находится на западном побережье о. Хонсю ( на берегу Японского моря), защищенном как от ударов тайфунов, так и от разрушительных землетрясений. Поэтому выбор NSK кажется весьма обоснованным.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/NSK_Toyama_new_plant_.html

В конце июля были изготовлены и отправлены заказчику в Китай четыре крупноразмерные упорные сферические роликоподшипники с обозначением 294 / 1000EM NF. Это новый тип осевого сферического роликового подшипника с массивным латунным сепаратором, который предназначен для предварительного нагрева воздуха в тепловой электростанции.

Диаметр внешнего кольца составляет 1670 мм, диаметр внутреннего кольца - 1000 мм, общий вес подшипника составляет 3390 кг, а вес отдельного элемента качения - 43 кг. Подшипники были отправлены заказчику в специально приспособленном контейнере по железной дороге.

Источник: http://www.zkl.cz/ru/novosti/2020/07/31/novyy-krupnorazmernyy-podshipnik-v-assortimente-upornyh-sfericheskih

- Объем продаж во втором квартале составил 804 миллиона долларов.

- Прибыль на разводненную акцию во втором квартале составила 0,82 доллара США по GAAP, скорректированная прибыль на акцию - 1,02 доллара.

- Значительные меры по снижению затрат обеспечили стабильную операционную рентабельность в этом квартале.

- Получил сильные денежные средства от операций в размере 247 миллионов долларов США и свободный денежный поток в размере 223 миллионов долларов США.

- Ускорение и расширение мероприятий по структурному сокращению затрат во второй половине 2020 года, мировой лидер в производстве подшипников и продукции для силовых передач, сегодня сообщила о продажах во втором квартале 2020 г. в размере 803,5 долларов США. миллионов, что на 19,7 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение было вызвано более низким спросом, вызванным общим замедлением экономического роста, вызванным COVID-19, и неблагоприятной валютой, частично компенсированной благоприятным влиянием приобретений.

Во втором квартале Timken опубликовал чистую прибыль в размере 61,9 миллиона долларов или 0,82 доллара на разводненную акцию по сравнению с чистой прибылью в 92,5 миллиона долларов или 1,20 доллара на разводненную акцию за тот же период год назад. Снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было вызвано, главным образом, влиянием более низких объемов и соответствующей загрузки обрабатывающей промышленности, а также неблагоприятной валютой, частично компенсируемой более низкими коммерческими, общими и административными (SG&A) расходами, благоприятной ценой / набором и более низкими материальными и логистическими расходами .

В этом квартале компания реализовала меры по сокращению затрат на предприятии, включая временное сокращение заработной платы и увольнения, что значительно снизило операционные расходы. Чистые специальные расходы были выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, главным образом из-за убытка от переоценки пенсий, более высоких расходов на реструктуризацию и отдельных налоговых расходов.

За исключением особых статей, скорректированная чистая прибыль во втором квартале составила 77,0 $ млн , или $ 1,02 на акцию по сравнению с скорректированным чистым доходом $ 97 0,9 млн , или $ 1,27 на акцию за тот же период в 2019 году.

Чистые денежные средства от операционной деятельности во втором квартале составили 247,4 млн долларов по сравнению с 157,6 млн долларов за тот же период год назад, поскольку благоприятный оборотный капитал и более низкие налоги на наличные деньги более чем компенсировали снижение чистой прибыли. Свободный денежный поток за квартал составил 222,7 млн ​​долларов США . Во втором квартале Timken выплатила 392- й квартальный дивиденд подряд и сократила чистый долг почти на 200 миллионов долларов по сравнению с 31 марта 2020 года .

«Мы показали очень хорошие результаты в этом квартале, несмотря на беспрецедентное воздействие пандемии COVID-19, обеспечив высокую операционную маржу и денежный поток, а также стабильную прибыль на акцию», - сказал Ричард Г. Кайл , президент и главный исполнительный директор Timken. «Компания быстро отреагировала на пандемию, приняв решительные меры по защите сотрудников и других заинтересованных сторон, адаптации к быстрым изменениям потребительского спроса, сокращению затрат и повышению ликвидности. Достижения, которых мы добились за последние несколько лет, превратили Timken в более устойчивую и компания с более высокими показателями, о чем свидетельствуют наши результаты за второй квартал и год с начала года ".

Результаты сегмента за второй квартал 2020 года

Продажи Process Industries в размере 460,9 млн долларов снизились на 9 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было вызвано в основном снижением выручки в большинстве секторов, а также неблагоприятной валютой, частично компенсируемой сильным ростом возобновляемых источников энергии и выгодой от приобретений.

Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) за квартал составила 126,3 миллиона долларов, или 27,4 процента от продаж, по сравнению с EBITDA в 125,7 миллиона долларов или 24,8 процента от продаж за тот же период год назад. Незначительное увеличение EBITDA было вызвано, прежде всего, благоприятным влиянием сокращения затрат, включая более низкие расходы на компенсацию, а также более низкие материальные и логистические затраты, в основном компенсируемые влиянием меньшего объема и неблагоприятной валюты.

Без учета особых статей, подробно описанных в прилагаемых таблицах, скорректированная EBITDA за квартал составила 128,8 миллиона долларов или 27,9 процента продаж по сравнению со 129,7 миллионами долларов или 25,6 процента продаж во втором квартале прошлого года.

Продажи Mobile Industries в размере 342,6 млн долларов снизились на 30,6 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снижение было вызвано, главным образом, снижением поставок в большинстве секторов, а также неблагоприятной валютой, частично компенсированной выгодой от приобретений.

EBITDA за квартал составила 38,8 миллиона долларов, или 11,3 процента от продаж, по сравнению с EBITDA в 78,0 миллиона долларов или 15,8 процента от продаж за тот же период год назад. Снижение EBITDA отражает влияние меньших объемов производства и соответствующего использования производственных мощностей, а также неблагоприятной валюты, частично компенсируемое благоприятным влиянием сокращения затрат, включая более низкие компенсационные расходы, положительную цену / сочетание, более низкие материальные и логистические затраты, а также положительное влияние приобретений. .

Без учета особых статей, подробно описанных в прилагаемых таблицах, скорректированная EBITDA за квартал составила 42,0 млн долларов США или 12,3 процента от продаж по сравнению с 78,6 млн долларов США или 15,9 процента от продаж во втором квартале прошлого года.

Источник: https://news.timken.com/2020-08-03-Timken-Reports-Second-Quarter-2020-Results

Самый высокий уровень вибрации характерен для виброгрохотов, дорожных катков и лесопильных заводов. Все подшипники, которые используются в этих машинах, должны обеспечивать высокую скорость вращения, воспринимать повышенные нагрузки, скорости, центробежные силы, рабочую температуру узла. Кроме того, дополнительными неблагоприятными факторами эксплуатации являются грязь и влага. Все эти условия способствуют повышенному биению подшипника и, как следствие, его выходу из строя.

Научно-исследовательские специалисты группы BBC провели тщательное исследование этой проблемы. Были проанализированы существующие решения, которые используют ведущие специалисты отрасли, сформированы и запущены в производство собственные разработки. Для использования этих инновационных решений инженеры компании спроектировали и запустили технологический процесс производства новой линии подшипников - виброустойчивых подшипников BBC-R EXV (экстремальная вибрация). В течение 1 полугодия 2020 года данные подшипники прошли испытания на различных предприятиях стран ЕС. К июлю этого года все испытания были успешно завершены. Установлены виброустойчивые подшипники BBC-R EXV., показала высокий уровень прочности и соответствовала всем необходимым эксплуатационным требованиям. На сегодняшний день запущена в серийное производство новая линейка продукции.

1. Инновационная конструкция виброустойчивых подшипников BBC-R EXV оптимизирована для работы с вибрационным оборудованием.

2. Усиленный трехэлементный сепаратор с центрирующим направляющим кольцом с упрочненной поверхностью обеспечивает работу подшипника с минимальным внутренним трением и рабочей температурой, что увеличивает срок его службы.

3. Виброподшипники BBC-R EXV изготовлены из нержавеющей стали ведущих производителей .

4. Специальный увеличенный радиальный внутренний зазор CS компенсирует температурное расширение и гарантирует бесперебойную работу подшипника даже при повышенных температурах.

5. Дополнительная обработка посадочных поверхностей обеспечивает уменьшение допусков на габаритные размеры внутреннего и внешнего колец.

6. Дополнительная обработка рабочих поверхностей опорных частей снижает трение между рабочими поверхностями подшипника и лучше направляет движение роликов, что положительно сказывается на скорости вращения и распределении нагрузки.

7. Вибростойкие подшипники BBC-R EXV устойчивы к:

- высокие показатели вибрации;

- к ударному характеру неравномерно распределенных нагрузок;

- на повышенную скорость;

- до высокой температуры.

Источник: https://bbcr.eu/vibration-resistant-bearings-exv-series

Мобильное приложение NSK Verify было обновлено и теперь включает в себя ряд подшипников общего, гигантского и сверхгигантского назначения для промышленного применения. При первом запуске приложение NSK Verify для аутентификации подшипников изначально было ориентировано на сверхточные подшипники компании, предназначенные для использования в станках. Распространение бесплатного приложения на другие продуктовые линейки повысит эффективность операций и ИТ-управления производством в более широкой отрасли.

NSK Verify предоставляет информацию о подлинности продукта, считывая двухмерный штрих-код, напечатанный на каждой коробке подшипника, и сверяя его с базой данных NSK. Такие факторы, как подлинность и отслеживаемость, имеют жизненно важное значение в эпоху, когда поддельные подшипники остаются широко распространенными, несмотря на то, что значительное количество ресурсов NSK задействовано в выявлении и судебном преследовании фальсификаторов.

Что касается подшипников общего назначения, NSK Verify теперь включает в себя конические роликоподшипники большого размера и цилиндрические роликоподшипники большого размера. В обновленном приложении также представлены гигантские подшипники, включая сферические роликоподшипники, шариковые подшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорные подшипники и детали гигантских подшипников. Кроме того, пользователи сверхгигантских подшипников найдут, что эти продукты поддерживаются NSK Verify.

После считывания 2D-кода NSK Verify не только устанавливает подлинность подшипника, но и проверяет количество попыток доступа по идентификатору продукта, индивидуальному идентификационному номеру и - для общих подшипников - по 20-значному номеру продукта. Кроме того, для сверхточных подшипников предлагается информация о проверке, включая допуски на размеры, точность вращения и тип смазки. С помощью NSK Verify также предоставляются удобные ссылки на данные о продуктах, каталоги и отраслевую информацию, чтобы упростить процесс интеграции дизайна.

Приложение работает со всеми подшипниками NSK японского производства с символом «N» в правом нижнем углу двухмерного кода на упаковочной этикетке коробки - тираж печати начался в 2018 году. Попытка использовать NSK Verify на более старых подшипниках приведет к сообщению об ошибке.

Пользователи, установившие предыдущую версию NSK Verify, будут автоматически уведомлены о запуске последней версии.

Приложение доступно для бесплатной загрузки в магазине Apple Store (для пользователей iOS) и Google Play (для Android).

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-verify-app-upgraded-to-include-industrial-bearings.html

Швейцарская компания RKB в очередной раз улучшила конструкцию многорядных роликоподшипников AF2D для использования в сталелитейной промышленности.

Для подшипников, работающих на прокатных станах, длительный срок службы является основным параметром, который влияет на частоту остановок для ремонтных работ и, в конечном итоге, рентабельность металлургического производства в целом. Поэтому все производители подшипников, выпускающих модели для этой непростой области применения, работают в тесном контакте с непосредственными пользователями подшипников, чутко прислушиваясь ко всем пожеланиям. Каждая модификация компонентов подшипников проходит многомесячное тестирование в составе того оборудования, для которого она предназначена, и только после этого выпускается в серию.

Швейцарская компания RKB, выпускающая подшипники премиального класса с 1936 года, использует именно такой подход в работе над каждой версией многорядного роликоподшипника AF2D.

Первая версия появилась в 2013 году и после полугодового тестирования поступила в массовое производство. В 2017 году техническая команда RKB провела обзор всех замечаний и комментариев клиентов и представила обновленную версию AF2D, которая также прошла полугодовое тестирование в реальных условиях перед началом серийного производства.

С 2019 года началось периодическое внесение улучшений в серийно выпускаемую модель с учетом анализа всех типов повреждений и дефектов, которые получали подшипники в реальных условиях. Так, в начале 2020 года разработчики RKB в очередной раз усовершенствовали роликоподшипник AF2D, улучшив конструкцию сепаратора, оптимизировав профили роликов и дорожек качения и многое другое. Все эти меры направлены на уменьшение вероятности ошибок при сборке и установке подшипников в сталепрокатные станы таких производителей, как SMS Meer, Danieli и Siemens VAI.

В результате клиенты получили возможность выбирать разные модификации хорошо зарекомендовавшего себя роликоподшипника AF2D в зависимости от типичных нагрузок и скоростей работы.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/new_RKB_AF2D_for_rolling_mill.html

SKF выполнила крупный заказ норвежского производителя шельфового оборудования National Oilwell Varco (NOV), в рамках которого было поставлено более 28 тонн подшипников трёх различных типов.

Гётеборг, Швеция, 20 августа: оно используется в области морской транспортировки нефти и газа. Проблема заключается в том, что рыночные условия диктуют, что такое оборудование работать с повышенной производительностью (например, для увеличения производительности нефти), возникает проблема - как этого добиться.

Обычный подход - замена основных подшипников оборудования, чтобы оно могло работать в более жёстких условиях с повышенными нагрузками или частотами вращения. Недавно SKF помоглавежскому производителю шельфового оборудования NOV такую ​​задачу, поставив ему норвежский комплект подшипников.

Среди прочего, компания NOV производит оборудование для транспортировки и укладки трубопроводов, которое устанавливается на судах для морских работ. Недавняя модернизация была нужна для того, чтобы подшипники двух тросовых барабанов могли выдерживать тяжёлые условия опускания трубы в море с судна для прокладки трубопроводов.

Неблагоприятные условия эксплуатации

Условия эксплуатации на судах этого типа являются сложными, поскольку подшипники находятся под постоянной нагрузкой, как радиальной (из-за массы барабана), так и осевой (из-за непрерывного движения судна в море).

«Инженерные работы чрезвычайно сложны в силу неопределённости микроперемещений судна», - говорит Даниель Ортага, ведущий специалист по развитию бизнеса SKF.

Проблемы для этих подшипников были вызваны не вращения, поскольку барабаны поворачиваются всего на треть оборота в минуту. Сложность заключалась в проектировании подшипников, которые могли бы воспринимать высокие нагрузки, вращаясь с таким низким качеством.

Помимо достижения требуемых характеристик, SKF удалось спроектировать подшипники со стандартными размерами ISO, то есть их можно найти в каталоге компании. Эти стандартные подшипники - самые крупногабаритные подшипники по стандарту ISO, которые когда-либо поставляла SKF.

Заказ состоял из шести отдельных подшипников трёх типов: сферические роликоподшипники (SRB), упорные сферические роликоподшипники (SRTB) и тороидальные роликоподшипники CARB. Они были установлены на двух разных тросовых барабанах - большой и малом.

Для большого барабана использовали четыре подшипника, которые были смонтированы на основном валу в чередующемся порядке: SRTB / SRB / SRTB / SRB. Такая компоновка подшипников уникальна сама по себе. Для меньшего барабана использовали два подшипника: сферический роликоподшипник и тороидальный роликоподшипник CARB. Применение подшипника CARB помогло компенсировать осевой и радиальный перекос.

Общая масса этих подшипников составила 28 тонн, примерно столько же, сколько весит горбатый кит. Самый крупногабаритный подшипник весил восемь тонн (больше, чем африканский слон).

«Нам выпала честь сотрудничать с компанией SKF, которая вместе с нашей командой инженеров вовремя решит эти масштабные проблемы», - рассказывает Чарльз Везина, специалист по закупкам National Oilwell Varco.

Предыдущий опыт

Несмотря на то, что этот заказ является уникальным, SKF не первый раз поставляет такие огромные подшипники: всего пару лет назад она изготовила трёхтонный уплотнитель сферический роликоподшипник для медной шахты в Перу. Этот уплотненный подшипник был установлен на горизонтальном валу роликового пресса, который работает в условиях сильной запылённости.

Хотя при использовании своих подшипников компания NOV не принимает во внимание данный заказ для горнодобывающей отрасли, стоит отметить, что успешный опыт SKF всё становится важнее: часто оказывается, что такой опыт разработки проверенных временем решений может успокоить клиентов при реализации подобных крупномасштабных проектов.

Это заказ поступил в идеальный для SKF момент, поскольку она отмечает столетие сферического роликоподшипника, который впервые представлен на рынке в 1919 году. Тогда это решение было абсолютно новым способом компенсации углового перекоса в узлах вращения и предлагалось в ограниченном диапазоне размеров. Несмотря на это множество изменений в конструкции сферических роликоподшипников, представленных за последние 100 лет, эти крупногабаритные сферические роликоподшипники, как и первые подшипники SKF типа, были изготовлены в Гётеборге, после чего их поставили на предприятие компании NOV в Польше.

Остин Кристиансен, руководитель отдела SKF по работе с ключевыми клиентами, говорит: «Компания NOV является для нас очень важным клиентом. Мы надеемся, что после реализации этого проекта в будущем вместе ещё большего ».

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-08-20-big-bearings-boost-offshore-pipe-laying

В августе 2020 года АО «ЕПК Степногорск» успешно завершил работу по подтверждению соответствия подшипников буксовых узлов железнодорожного подвижного состава обязательным законодательным требованиям. Результатом этой работы, проведенной специалистами предприятий группы компаний ЕПК, стало получение сертификатов соответствия подшипников требованиям ТР ТС 001/011 со сроком действия до 13 августа 2025.

Источник: https://epkgroup.ru/press/news/index.php?id_4=934

Оказавшись на месте, корпус поднимают с помощью домкратной системы на подъемной установке до необходимой высоты над поверхностью моря. Ножки таких блоков могут быть сконструированы таким образом, чтобы проникать в морское дно, могут быть снабжены увеличенными секциями или опорами или прикреплены к донному коврику. Леон Б Делонг спроектировал первую подъемную установку в 1949 году. Подъемные платформы являются примерами того, что известно как мобильная морская буровая установка или MODU.

Они не являются самоходными и полагаются на буксиры или тяжелые подъемные суда для транспортировки. Важно знать, что такая подъемная система возможна только при уровне воды до или менее 120 метров. Основная причина, по которой были изобретены самоподъемные буровые установки, заключалась в том, что процедура бурения нефтяных скважин часто прерывалась из-за ветровых и водных условий. Таким образом, процесс бурения нефтяных скважин может продолжаться без каких-либо перерывов.

На используемых подъемных установках имеется система многократного домкратирования. Однако одним из хорошо известных способов подъема домкратом корпуса является реечная передача, разработанная компанией GustoMSC. Эта система использует несколько гидравлических или электрических двигателей и коробок передач для распределения крутящего момента между всеми ногами, чтобы поднять всю платформу плавно и одновременно. В этом случае вся нагрузка от платформы, переносимой сферическими роликовыми подшипниками, устанавливается на стык домкратной системы с подъемной установкой. Эти приложения должны принимать огромное количество нагрузки на низкой скорости. На данный момент GustoMSC необходимо сотрудничать с ведущими морскими производителями подшипников, чтобы найти правильное решение для своей реечной системы домкратирования.

Поэтому компания RKB, как один из ведущих морских и оффшорных производителей подшипников, приступила к разработке нового специального подшипника для домкратной системы GustoMSC буровых установок NG и CJ jack-up. Результатом совместного инженерного сотрудничества стал специальный сферический роликовый подшипник с внутренним диаметром кольца до 240 мм, конструкция и исполнение которого выдерживали большие нагрузки и переменные скорости (0,9-1,2 м/мин). Коэффициент запаса прочности в качестве морской спецификации для этих сферических подшипников составляет S0. Сферические роликоподшипники RKB изготавливаются в соответствии со стандартами ISO/ABMA/GOSTSpecifications. Расчетный срок службы этих подшипников составляет около 10 лет. Теперь есть несколько буровых установок, оснащенных реечными домкратными системами, работающими по всему миру.

Значительный результат этого проекта был достигнут, когда RKB и GustoMSC начали тесное сотрудничество для разработки экономически эффективного решения, которое сделало бы буровую установку более надежной и эффективной для буровых компаний.

Источник: http://10-gpz.ru/novosti-kompanii/news/podshipniki-sistemy-reechnogo-domkrata-na-podemnykh-ustanovkakh

Концерн SKF выпустил обновленную линейку инфракрасных термометров-пирометров, которые подходят для дистанционного измерения температуры подшипников и прочих промышленных узлов и компонентов.

Избыточный нагрев подшипника в процессе его работы приводит к температурным деформациям колец и элементов качения, к ухудшению прочностных свойств стали, а также ускоренной деградации смазки. Все вместе эти факторы приводят к ускоренному износу подшипника и повышенной вероятности его заклинивания или разрушения.

Для простого и безопасного контроля температуры подшипников, подшипниковых блоков, валов, электродвигателей и других вращающихся узлов и механизмов сейчас чаще всего используются дистанционные инфракрасные термометры-пирометры. Они могут измерять температуру любых поверхностей с большим уровнем точности и в широком диапазоне температур.

Концерн SKF, один из мировых лидеров в производстве подшипников, уже много лет выпускает линейку электронных инфракрасных термометров и периодически обновляет модельный ряд. В 2020 году на замену моделям TKTL 10, 20 и 30 появились новые инфракрасные термометры (пирометры) моделей TKTL 11, 21 и 31. Также в ассортименте осталась старшая модель TKTL 40.

Например, IR-термометр TKTL 11 начального уровня позволяет производить замеры температур в диапазоне от -60 до +625 ºC с точностью 2%. Для удобства пользователей он имеет 8-точечный лазерный целеуказатель, показывающий область измерения и позволяющий более точно нацеливаться на объект и его отдельные части (например, на внутреннее или наружное кольцо подшипника). Результаты измерения показываются на цветном LCD-дисплее.

Модели TKTL 21, 31 и 40 предлагают опцию контактного измерения температуры при помощи проводной термопары. В модели TKTL 40 есть функция записи данных измерений, прибор позволяет получить изображения и видео со всей измерительной информацией.

Данные приборы могут применяться в промышленности, помогая обслуживающему персоналу распознавать отклонения в работе оборудования. Инфракрасные термометры SKF помогают анализировать критичные условия, которые влияют на работу подшипников, продлевая срок их службы.

Также такие термометры пригодны для решения многих других задач в строительстве, при проведении диагностики и ремонта климатического и холодильного оборудования, обслуживании воздушного, морского и железнодорожного транспорта.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/SKF_IR_thermometers.html

Завод по переработке отходов, на котором регулярно выходили из строя подшипники, установленные на конвейере оптической сортировочной машины, значительно вырос после перехода на опорные блоки серии NSK SNN, оснащенные сферическими роликоподшипниками NSKHPS. Благодаря сокращению затрат на замену подшипников, поломок и технического обслуживания предприятие экономит 51 174 евро в год.

Проблема на заводе по переработке отходов обнаружилась вскоре после установки. Всего за три месяца было зафиксировано пять отказов подшипников. Стремясь решить эту проблему, которая требовала больших затрат на ремонт и простои, руководство предприятия пригласило NSK для проведения всесторонней проверки заявки.

В рамках программы создания дополнительных преимуществ AIP группа инженеров-специалистов NSK вскоре определила, что проблемы с вибрацией и смазкой приводят к преждевременному выходу подшипника из строя. В частности, вибрация в приложении вызвала ослабление установочных винтов, в результате чего вал вращался во внутреннем кольце подшипника. Также было отмечено, что используемый тип навесного агрегата не имеет путей выхода смазки, что приводит к чрезмерному накоплению смазки и высоким уровням нагрева.

После наблюдений, NSK рекомендовала использовать NSKHPS (High Performance Standard) сферические роликовые подшипники установлены на закрепительной втулке в ПНЧ Пламмер блока корпуса. Метод блокировки закрепительной втулки означает, что подшипник не может ослабнуть на валу даже при наличии вибрации. Кроме того, опорные блоки NSK SNN в стандартной комплектации имеют отверстие для выпуска смазки, что позволяет избежать чрезмерного накопления смазки. С момента внедрения решения NSK отказов подшипников не зарегистрировано.

В своей модульной серии SNN NSK предлагает отвесные блоки, которые были разработаны для использования в неблагоприятных условиях эксплуатации, таких как конвейеры для вторичной переработки, разработки карьеров, сталеплавильного производства и сельского хозяйства. Важно отметить, что компоненты просты в установке благодаря деталям конструкции, таким как твердые углы корпуса, которые обеспечивают оптимальное удержание для позиционирования штифтов, и центральной метке для простого выравнивания. Техническое обслуживание также не вызывает затруднений благодаря точно спроектированному раздельному корпусу, который обеспечивает легкую замену подшипников. Повторная смазка возможна через два отверстия.

К другим преимуществам опорных подшипников серии SNN относятся высокая жесткость (для минимизации деформации гнезда подшипника), хороший отвод тепла и широкий спектр уплотнений для удовлетворения любых потребностей. Кроме того, в одном корпусе можно установить двухрядные сферические роликоподшипники или двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Навесные агрегаты серии SNN могут поставляться для валов диаметром от 20 до 140 мм.

Сферические роликоподшипники NSKHPS, используемые на заводе по переработке отходов, подходят для высоких скоростей и нагрузок. Доступный со стальным или латунным сепаратором, характеристики продукта включают оптимальную конструкцию дорожки качения и обработку поверхности, а также температурную стабильность до 200 ° C. Важно отметить, что подшипники NSKHPS предлагают на 25% более высокую динамическую нагрузку, на 20% более высокую предельную скорость и до двух раз увеличивают срок службы.

В сочетании с опорными блоками серии SNN подшипники NSKHPS позволили перерабатывающему предприятию избежать 10 поломок в год.

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/recycling-plant-saves-over--50-000-per-year-with-nsk-mounted-bea.html

В последнее время в социальных сетях сетях в отношении Минского подшипникового завода размещалась недостоверная информация, направленная на подрыв его деловой репутации.

Так 01.09.2020 в социальных сетях было размещено сообщение о приостановке работы на предприятии в связи с забастовкой. Однако, данная информация была ложной.

Руководство и коллектив ОАО «МПЗ» продолжает работать в штатном режиме. Информация о простое оборудования не соответствует действительности. Потенциальные заказчики и партнёры ОАО «МПЗ» могут сами принять для себя решение, где правда, а где ложь, просмотрев прилагаемый видеоролик.

Источник: https://mpz.com.by/about/info/news/index.php?ELEMENT_ID=15377

В июне 2020 года экспорт подшипников из Китая принес 353 миллиона долларов США, что на 2,19% меньше, чем в предыдущем месяце. По состоянию на июнь 2020 года общая сумма поступлений от экспорта в иностранной валюте в первом полугодии составила 2,193 миллиарда долларов США, что на 17,76% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В натуральном исчислении за рубеж было поставлено 2,511 миллиарда подшипниковых комплектов, что на 14,05% меньше, чем за тот же период 2019 года.

Спрос на китайские подшипники почти на всех континентах упал. Особенно это было заметно в Северной Америке. Экспорт в Австралию, наоборот, значительно вырос, но его доля в общей сумме мала.

Экспортная выручка семи основных кластеров подшипниковой промышленности снизилась на 18,31%. В тоже время в трех провинциях и городах она незначительно выросла по сравнению с предыдущим месяцем.

Семь основных кластеров подшипниковой промышленности с января по июнь суммарно заработали 1,793442 млрд. долларов США (81,76% от общего объема экспорта) на экспорте подшипников, что на 18,31% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В июне 2020 года на импорт подшипников в Китае было израсходовано в иностранной валюте 368 млн. долларов США, что на 10,13% больше по сравнению с предыдущим месяце или на 34,64% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В натуральном исчислении импорт в июне составил 191 миллион подшипниковых комплектов, что на 3,74% больше по сравнению с предыдущим месяцем или на 26,61% больше, чем в июне 2019 года.

По состоянию на июнь 2020 года совокупно импорт за полугодие составил 1,907 миллиарда долларов США, что на 12,37% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В страну за первые шесть месяцев ввезено 1,151 миллиарда подшипниковых комплектов, что на 15,31% больше, чем за тот же период прошлого года.

В целом сальдо в импорт-экспортных операциях для Китая оказалось положительным. В первом полугодии выгода составила 286 миллионов долларов США.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_china_export_import_06092020.htm

Компания NSK разработала новый шарикоподшипник, который благодаря своим сверхвысоким скоростям идеально подходит для использования в тяговых двигателях электрических и гибридных транспортных средств. Помимо того, что электродвигатели могут работать на более высоких скоростях, новый подшипник улучшает экономию топлива (снижает потребление энергии на единицу расстояния), поддерживает увеличение дальности полета автомобиля и способствует большему комфорту пользователя.

Для повышения глобальной устойчивости автомобильная промышленность быстро расширяет разработку и производство электромобилей и гибридных автомобилей. Тем не менее, максимально достижимый диапазон от одной зарядки по-прежнему вызывает беспокойство у потребителей. В результате автопроизводители стремятся к более компактным и легким компонентам и разработке более быстрых двигателей с большей мощностью. Соответственно, подшипники, используемые в трансмиссиях, особенно в электродвигателях, подвергаются все более высоким скоростям и требованиям к производительности.

Вращение подшипника при работе на высоких скоростях может вызвать такие проблемы, как ухудшение качества смазки из-за повышенных рабочих температур, что приведет к заклиниванию / отказу подшипника. Более высокие скорости также могут привести к деформации или разрушению сепаратора подшипника под действием центробежных сил.

Чтобы помочь противостоять этим проблемам, новый подшипник NSK заполнен запатентованной смазкой, которая снижает тепловыделение при высоких скоростях вращения, продлевает срок службы смазки и подшипника и снижает риск заедания по сравнению с обычными продуктами.

Кроме того, недавно разработанная клетка оснащена фиксирующими язычками, которые не только тоньше и легче, но и снижают вероятность деформации или поломки клетки. Это нововведение поддерживается новой конструкцией основания клетки (позвоночника) и недавно разработанным материалом клетки, изготовленным из высокопрочной смолы, которая обеспечивает дополнительную термостойкость на повышенных скоростях, характерных для двигателей электромобилей.

Комбинация запатентованной консистентной смазки NSK и недавно разработанного сепаратора обеспечивает работу подшипника при дмН (1) = 1,4 миллиона. В качестве практического примера: этот ведущий в мире показатель характеристик вращения означает, что один из новых подшипников NSK с внутренним диаметром 35 мм может надежно работать при частоте вращения 30 000 об / мин.

Благодаря такому прогрессу в подшипниковой технологии клиенты из автомобильной промышленности могут разрабатывать и внедрять электродвигатели, которые работают на значительно более высоких скоростях. Высокая мощность двигателя способствует использованию двигателей меньшего размера, уменьшению веса транспортного средства и увеличению пространства для других компонентов, таких как, например, большего количества аккумуляторных элементов или использования большего объема салона транспортного средства. В свою очередь, могут быть достигнуты меньший расход топлива, увеличенный запас хода автомобиля и / или повышенный комфорт.

Заглядывая в будущее, NSK продолжает свои усилия по развитию и планирует объявить о выпуске подшипников, способных выдерживать 1,6 миллиона dmN к концу 2020 года.

(1) dmN: показатель вращательной способности подшипника. Произведение среднего диаметра подшипника (дм) на частоту вращения (Н).

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-develops-ultra-high-speed-ball-bearings-for-ev-motors.html

Концерн NTN-SNR специально для тяжелой грузовой, строительной и карьерной техники, которая эксплуатируется в условиях жаркого климата, предлагает консистентную смазку Heavy Duty EP3 High Load с противозадирными и антикоррозионными присадками.

В России самые высокие температуры воздуха до +45оС были зафиксированы в Калмыкии, Волгоградской и Астраханской областях, отличающихся резко-континентальным климатом. Но в мире есть и более жаркие места, например, Ближний Восток и Северная Африка. Так, в Саудовской Аравии и в Ливийской части пустыни Сахара почти каждый год летом фиксируются дневные температуры более +50 оС в тени.

Эксплуатация в таких условиях тяжелой грузовой и строительной техники, а также промышленного оборудования – это большая нагрузка на подшипники в любых узлах, особенно, учитывая, что высокие температуры часто сопровождаются мелкодисперсной пылью и высокой влажностью, которые ускоряют износ дорожек и тел качения.

Концерн NTN SNR, один из ведущих мировых производителей подшипников и смазочных материалов для них, специально для таких сложнейших условий предлагает смазку Heavy Duty EP3 High Load. Сделанная во Франции и имеющая класс консистенции 3 по NLGI, она по свойствам похожа на универсальную смазку, но с добавлением противозадирных и антикоррозионных присадок. Литиевое мыло в качестве загустителя хорошо связывается с минеральным маслом, делая смазку более устойчивой к скорости, нагрузке и высоким температурам.

Эта смазка премиум-класса подходит для подшипников, подвергающихся средним и большим нагрузкам в широком диапазоне рабочих температур от -25°C до +150 °C.

Помимо ходовой части тяжелой грузовой, строительной и карьерной техники данная смазка может применяться:

- для сельхозтехники;

- для трансмиссий и редукторов;

- для конвейеров, особенно, работающих под открытым небом;

- для лифтов и подъемных устройств;

- для мощных электродвигателей и насосных установок;

- для механических и гидравлических прессов.

Смазка Heavy Duty EP3 High Load поставляется в трех видах упаковки: в банках по 0.454 кг и 1 кг, а также в ведрах по 5 кг.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/NTN_SNR_EP3_grease.html

Уважаемые потребители!

Просим Вас ознакомиться с полным списком производителей подшипников качения в России и странах СНГ. Данные представлены на 14 июля 2020 года. Все предприятия смогли подтвердить статус производителей.

Читать далее...

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=351

Дни общения SKF с мировой технической прессойаны призвано осветить, каким образом техническое совершенствование подшипников ускоряет цифровизацию промышленности и создаёт новые бизнес-модели.

Гётеборг, Швеция, 17 сентября 2020 г .: Мероприятие SKF под названием «Подшипники 2.0: что таит в себе будущее?», Которое представляет собой дни виртуального общения с представлением технической прессы, состоится 7–8 октября 2020 года. Эксперты представят доклады об отраслевых тенденциях производителей и представляют, как инновации SKF в области подшипников и динамического оборудования, изменят подходы конечных пользователей и к ведению деятельности.

Двухдневная программа будет включать в себя основные доклады на следующие темы: будущая роль подшипников в промышленном оборудовании, роль цифрового как движущего фактора разработки инновационных решений для узлов вращения, а также сочетание этих целей развития бизнес-моделей на основе ключевых показателей результативности.

Во время процесса встреч с экспертами будет рассмотрена роль моделирования, искусственного интеллекта и машинного обучения в совершенствовании конструкции подшипников, улучшения их эксплуатационных показателей, повышения службы и прогнозируемости.

В частности, основное внимание будет сосредоточено на следующих аспектах: прогнозирование и преимущества точного прогнозирования эксплуатационных характеристик подшипников, модели жизненного цикла, например, обобщенная модель SKF для расчёта ресурса (GBLM), которая может использоваться для выбора гибридных подшипников, экономика замкнутого цикла и спрос на восстановление подшипников и переработку материалов, связанных с изготовлением и эксплуатацией подшипников.

Также будут наиболее представлены актуальные разработки в области радиальных шарикоподников и их применения в электромобилях.

Найти дополнительную информацию и зарегистрироваться можно на сайте: http://bit.ly/technical_press_day_registration

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-09-17-bearings-2-0-what-the-future-holds

Компания SKF и Университет Твенте объединяют свой опыт в сфере исследований для разработки новых решений в области смазочной пластичной смазки.

Гётеборг, Швеция, 18 сентября 2020 г .: Компания SKF и Университет Твенте, которые сотрудничают уже более 30 лет, организованы специализированный Университетский технологический центр (UTC), занимающиеся смазкой подшипников качения пластичной смазкой.

«Около 80% подшипников промышленности в смазываются пластичной смазкой, - говорит профессор Пит Лугт, старший научный сотрудник SKF. - Существуют очевидные преимущества, которые можно обеспечить благодаря более глубокому пониманию характеристик и поведения пластичных смазок, а также их применения ».

SKF имеет программные средства по сотрудничеству с ведущими техническими университетами по всему миру. Профессор Лугт по совместительству является профессором Университета Твенте с 2011 года. Его работы и исследования посвящены изучению механизма отказа подшипников и прогнозирования срока их службы - двух ключевых областей, которые решают значение при оказании помощи пользователям подшипников в повышении производительности их. Работы профессора отмечены академическими и отраслевыми наградами, а его смазка подшипников качения («Смазывание подшипников качения пластичнойкой») 2013 г., издательство Wiley & Sons, признана авторитетным в данной области.

Дик Шиппер, профессор Университета Твенте, который займёт должность директора UTC, комментирует: «Исследования, проведённые за последние годы в Университете Твенте, позволили нам лучше понять роль пластичной смазки в подшипниках. Благодаря этим знаниям мы можем снизить энергию и увеличить срок службы смазанных контактных поверхностей, обеспечив тем самым экологически устойчивое будущее ».

Профессор Лугт резюмирует: «Подшипники часто эксплуатируются в сложных условиях, а сочетание изменяющихся частот вращения и нагрузок обуславливает дополнительные требования к пластичной смазке. Обладая пониманием, как именно внешние условия на пластичную смазку в оборудовании клиентов, мы обеспечиваем более длительный срок его службы ».

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-09-18-skf-and-university-of-twente-open-state-of-the-art-technologycenter

На предприятии SKF Aerospace France, входящее в состав шведской группы компании SKF, объявили, что вынуждена сократить 123 рабочих места. Основная причина – падение спроса на подшипники со стороны производителей и операторов авиационной техники.

SKF Aerospace France расположено во Франции возле города Лон-Ле-Сонье. Здесь производятся подшипники, шаровые опоры и другие авиационные детали. На рабочих местах занято 347 человек.

Пандемия COVID-19 вызвала замедление роста рынков продаж и обслуживания авиатранспорта. Несмотря на возобновившиеся авиасообщение продажи авиатехники упали. Так Airbus, один из крупнейших клиентов SKF Aerospace France, вынужден был в июле заявить о сокращении 15 тыс. рабочих мест (11% штатного расписания).

Согласно прогнозам, спрос на продукцию SKF Aerospace France к 2021 году упадет на 38%. Восстановление продаж ожидается только к 2023 году. Поэтому было принято решение сократить 123 рабочих места и создать 13 новых. Эти действия затронут производственные комплексы в коммунах Перриньи (Лон-Ле-Сонье) и Валанс (Дроме).

В настоящий момент профсоюзы стараются минимизировать удар по семьям работникам предприятия. Прежде всего речь идет о первоочередном сокращении тех служащих, которые добровольно согласны покинуть завод, а также о частичной долгосрочной финансовой поддержке увольняемых.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_skf_fr_20092020.htm

Серводвигатели создают определенные проблемы, которые могут поставить под угрозу подшипники обычных электродвигателей.

Компания NSK предлагает ряд радиальных шарикоподшипников, адаптированных к особым требованиям серводвигателей. Благодаря разработке специальных смазок и высокоэффективного уплотнения с низким коэффициентом трения, решения NSK преодолевают ограничения обычных подшипников электродвигателей при использовании в серводвигателях.

Для подшипников качения серводвигатели представляют собой проблему. Благодаря частому запуску, остановке и реверсированию, а также крошечным корректирующим движениям, вызываемым системой датчиков, типичный профиль движения серводвигателей подвергает подшипники сильной нагрузке. Кроме того, частое реверсирование и связанная с этим микровибрация приводят к стиранию смазочной пленки между телом качения и рабочей поверхностью (без возможности повторной смазки на выходе) в большей степени, чем в случае с подшипниками непрерывного вращения. используется в обычных электродвигателях.

Возможные последствия включают образование локальных точек микротрения на дорожках качения. Это трение возникает из-за недостаточной смазочной пленки и контакта металла с металлом между дорожкой качения и шариком.

Чтобы решить эти проблемы, NSK разработала специальную смазку, известную как EA7. По сравнению с обычными пластичными смазками EA7 предлагает улучшенные смазывающие свойства при микровибрации. Смазка также помогает гарантировать работу подшипников с низким крутящим моментом трения и, соответственно, минимальными потерями мощности. На практике использование подшипников со смазкой EA7 в серводвигателях приводит к увеличению срока службы и увеличению интервалов обслуживания в два раза.

Еще одним фактором, увеличивающим срок службы серводвигателей, является чистота во время работы. Если смазка подшипника выделяет частицы (например, металл или сера), которые перемещаются к окружающим компонентам, кодировщик может загрязняться. Со временем это загрязнение сделает двигатель неспособным определять точное положение. Еще одним последствием утечки смазки может быть проскальзывание при торможении, что опять же может способствовать неточному позиционированию.

Чтобы решить проблему загрязнения, NSK разработала другую смазку для серводвигателей, которая называется LGU. По сравнению с пластичной смазкой с литиевым мылом, LGU выделяет примерно на 90% меньше серы и металлических частиц, что способствует долговременной чистоте окружающей среды подшипников. Результат: интервалы обслуживания увеличиваются в 1,5 раза.

Компании, производящие или интегрирующие серводвигатели, могут выбрать наиболее подходящую смазку. EA7 продлевает срок службы радиальных шарикоподшипников при микродвижениях, типичных для серводвигателей, а LGU сводит к минимуму попадание частиц на окружающие компоненты, предотвращая неточное позиционирование. Эти две высокоэффективные смазки доступны в качестве опции для серии радиальных шарикоподшипников, которые NSK разработала для использования в серводвигателях.

Еще одна особенность этих подшипников - уплотнение DW от NSK, которое предлагает сочетание исключительно хорошего уплотнения и низкого момента трения. С уплотнениями DW конструкторы компании разработали эффективное решение противоречивых требований к надежному уплотнению и энергоэффективной работе подшипников.

Ассортимент радиальных шарикоподшипников для серводвигателей описан в новом каталоге под названием «Подшипники для электродвигателей», который доступен в распечатанном виде или в формате PDF для загрузки по адресу: www.nsk-literature.com/de/industrial-motor-bearings .

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-bearings-adapted-to-meet-servomotor-demands.html

Уважаемые потребители! Вы часто задаёте вопросы, связанные с проверкой подлинности нашей продукции. Основываясь только на фотографии, которые Вы присылаете, мы не можем на 100% подтвердить происхождение подшипника. К подшипнику мы прикладываем паспорт качества изделия, в котором указан уникальный серийный номер, а сам паспорт защищен водяными знаками. Так же паспорт (сертификат) несёт в себе всю информацию, необходимую для подтверждения подлинности. Просим Вас обращать внимание при покупке нашей продукции на соответствующий документ!

Внимание контрафакт! В Самарском регионе сотрудниками мобильной группы Самарской таможни было остановлено транспортное средство, следовавшее из Казахстана в Россию.

В ходе таможенного досмотра были выявлены подшипники, маркированные товарным знаком SKF, который зарегистрирован и защищается на территории РФ. Был сделан запрос правообладателю о возможном выявлении контрафакта.

Представитель правообладателя подтвердил наличие признаков подделки, указав также на опасность использования подделок. По словам экспертов, контрафактные подшипники могут вызвать поломку оборудования, в котором они установлены, а также нанести вред здоровью человека.

Ущерб правообладателя от нескольких сотен поддельных подшипников превысил 700 тыс. рублей. Правообладателем направлено ходатайство в адрес таможни о привлечении к ответственности виновных лиц, а также об уничтожении контрафактного товара.

Все полученные в рамках проведенных контрольных мероприятий документы и сведения направлены Самарской таможней в МВД России для принятия решения о возбуждении по данному факту уголовного дела по ч.1 ст.180 УК РФ ( Незаконное использование средств индивидуализации товаров (работ, услуг). Ответственность за подобное преступление предусматривает наказание вплоть до лишения свободы на срок до 2 лет

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=352

В настоящее время в России их изготавливают из баббита и бронзы. Однако изделия из этих материалов не обладают достаточной прочностью и большим запасом рабочего ресурса.

В тульском регионе освоили производство подшипников из сравнительно нового для такого изделия материала - полимеров. Он позволяет продлить срок службы изделия, делает его устойчивым к воздействию электричества и множества химических веществ, а также позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание. Технологию тестировали семь лет.

Подшипники из полимеров производя на тульском заводе «Гипромаш». По качеству оно могут конкурировать с аналогичными изделиями английской фирмы Rolls-Royce.

Продукция тульского предприятия расходится по всей стране. Основные сферы применения: энергетическая, коммунальная, военная и атомная. Это связано с особенностями материала, из которого изготавливают изделие. По прочности такие подшипники в несколько раз превосходят изделия из бронзы или баббита. Также полимерный материал позволяет уменьшить габарит подшипника, либо в три раза увеличить нагрузку. Помимо этого, полимеры обладают высокой сопротивляемостью электричеству и устойчивы к большинству химических веществ, благодаря чему не повреждаются жидкостями и составами, с которыми работают. Сейчас тульской продукцией заинтересовалась компания «Мосэнерго», которая обеспечивает электрической и тепловой энергией всю Москву.

С экономической точки зрения - срок службы полимерного подшипника в три раза дольше, чем у бронзового или баббитового. Это на 70% снижает затраты на обслуживание и ремонт.

Сам подшипник представляет собой сборочный узел, который является частью опоры и поддерживает вал или иную подвижную конструкцию с заданной жесткостью, фиксируя ее положение и передавая нагрузку от подвижного узла на остальные части конструкции.

Источник: https://newstula.ru/fn_609376.html

Ведущий немецкий производитель подшипников и автозапчастей Schaeffler заявил, что сократит 4 400 рабочих мест и закроет несколько объектов из-за воздействия коронавируса на автомобильный сектор Европы и, в частности, Германии. Таким образом к 2023 году компания ежегодно сможет сэкономить до 300 млн. евро.

Увольнения будут сосредоточены в основном на 12 предприятиях в Германии и двух других странах Европы. Немецкие заводы в Вуппертале, Эльтманне и Класталь-Целлерфельде будут закрыты или переданы другим компаниям, при этом Schaeffler ожидается, что такое сокращение позволит сэкономить до 300 миллионов евро в год. В тоже время издержки на преобразование составят около 700 миллионов евро.

Когда в феврале и марте 2020 года разразилась пандемия COVID-19, приведшая к резкому падению спроса во всех трех подразделениях (FAG, INA и LUK), Schaeffler быстро отреагировал краткосрочными контрмерами, которые до сих пор позволяли ему относительно невредимым пережить кризис. Например, компания увеличила объем своей европейской схемы добровольного увольнения с 1300 до 1900 должностей, 1700 из которых находятся в Германии. Также использовались иные мероприятия, такие как дни закрытия завода, израсходование накопленных сверхурочных и отпусков, а также сокращение рабочего времени в рамках немецкой схемы субсидирования рабочих мест Kurzarbeit (временная неполная занятость).

Хотя в последние месяцы спрос вырос во всех трех подразделениях Schaeffler и четырех регионах, неопределенность в отношении перспектив пандемии и связанного с ней экономического спада остается высокой. Более того, прогнозы рынка и доходов на пять ближайших лет (до 2025 года) указывают на медленное восстановление, что приведет к структурному избытку производственных мощностей на предприятиях компании. Автомобильная промышленность, пережившая структурную трансформацию на фоне перехода к электрификации, сильно пострадала от кризиса COVID-19. В условиях резкого спада мировое производство автомобилей в 2020 году, по прогнозам, сократится на 20 процентов в годовом исчислении, а возврат к докризисным уровням ожидается не раньше 2024 года. Мировое промышленное производство также значительно пострадает: в 2020 году, по оценкам, спад составит от 8 до 12 процентов.

В свете этой экономической ситуации для Schaeffler сейчас жизненно важно принять дополнительные структурные меры в дополнение к текущим, которые компания будет продолжать в полной мере использовать.

Соответственно, руководство Schaeffler приняло дополнительный пакет мер на уровне группы и подразделений, который призван ускорить преобразование и усилить конкурентоспособность, а также реализовать будущие возможности. Пакет мер преследует две широкие цели. Во-первых, это сокращение структурных избыточных мощностей и консолидация представительств Schaeffler в Европе, уделяя особое внимание Германии. Во-вторых, повысить конкурентоспособность компании и расширить местные возможности в выбранных регионах Германии. Структурные изменения, которые компания стремится в основном реализовать к концу 2022 года, касаются в основном двенадцати локаций в Германии и двух других локаций в иных частях Европы.

Хотя меры по сокращению производственных мощностей и консолидации затронут более крупные предприятия Schaeffler в Херцогенаурахе, Бюле, Швайнфурте, Хёхштадте и Хомбурге, заметная часть воздействия ощутится в местах с технологически устаревшими портфелями продукции или сильно фрагментированной структурой заводов. К последним относятся заводы в Вуппертале, Луккенвальде и Эльтманне, инженерное подразделение в Клаусталь-Целлерфельде, а также ее производственные мощности в Гамбурге и Кёльне.

Изучив все варианты для завода в Вуппертале в течение нескольких лет, Schaeffler больше не может исключать закрытия завода. Однако компания будет стремиться сохранить как можно больше рабочих мест в Германии при частичном перемещении производства. В районе Луккенвальде планируется частичный перенос деятельности. В то же время компания активно ищет альтернативные варианты использования и продажи. Все производство на предприятии в Эльтманн будет переведено в Швайнфурт, тем самым позволив сохранить большинство рабочих мест за счет их перемещения в соседнюю Локацию. Завод в Эльтманне уже производит продукцию для завода в Швайнфурте, поэтому изменение фактически является мерой интеграции производства. Офис Клаусталь-Целлерфельд будет закрыт, если покупатель не будет найден в ближайшее время. Там, где это возможно, сотрудникам отделов послепродажного обслуживания автомобилей в Гамбурге и Кельне будет предоставлена возможность работать из дома.

Также есть планы по сокращению административных накладных расходов в корпоративных функциях Schaeffler и в его подразделениях. В основном это касается городов Херцогенаурах, Швайнфурт, Бюль и Хомбург.

В целом, эти меры приведут к чистому сокращению рабочей силы примерно на 4 400 рабочих мест в Европе. Основная их часть придётся на Германию. Все три подразделения группы и все ее корпоративные функции будут вносить свой вклад в эти меры.

Вторая часть пакета мер включает кластеризацию и консолидацию местных технологий и производственных мощностей на предприятиях группы Schaeffler в Херцогенаурахе, Хёхштадте, Бюле и Швайнфурте. Это укрепит выбранные регионы в Германии и повысит конкурентоспособность компании в целом. Кроме того, штаб-квартира подразделения Automotive Aftermarket в Лангене будет расширена за счет перевода сотрудников.

В планы Херцогенаураха, глобальной штаб-квартиры Schaeffler, входит создание ультрасовременной центральной лаборатории и размещение центра возможностей водородных технологий. Завод в Хёхштадте получит центр производства инструментов и поглотит существующие производственные мощности завода в Херцогенаурахе. Для этого производственное подразделение в Хёхштадте планируется перенести в Швайнфурт, что превратит Хёхштадт в район, занимающийся исключительно автомобильным сектором.

Штаб-квартира автомобильного OEM-подразделения компании в Бюле будет преобразована в центр возможностей для решений по электронной мобильности и массового производства электромоторов. В рамках этого процесса Бюль получит 500 дополнительных рабочих мест, которые, согласно первоначальным планам компании, изначально были приоритетными для предприятия в Сомбатхей в Венгрии. Это решение не повлияет на завершение строительства нового завода в Венгрии. В Швайнфурте, штаб-квартире промышленного подразделения группы, Schaeffler планирует объединить и сгруппировать свои производственные процессы для производства классических подшипников среднего и большого диаметра, тем самым значительно расширив возможности этой локации. Эти меры также укрепят основные направления развития промышленного подразделения в ключевых областях передовых технологий, таких как робототехника. Компания также намеревается создать центр инноваций для технологий Индустрии 4.0 в масштабах всей группы и расширить производство специализированных аэрокосмических продуктов.

Помимо этих мер, новый центр комплектования вторичного рынка в Галле почти готов к запуску. При поддержке Schaeffler внешний подрядчик, эксплуатирующий объект, создаст около 600 новых рабочих мест.

Предполагается, что пакет мер принесет потенциальную экономию в размере 250–300 миллионов евро в год, из которых 90 процентов, как ожидается, будут реализованы к 2023 году. Эти мероприятия повлекут за собой издержки на трансформацию в размере около 700 миллионов евро. Капитал, высвободившийся в результате реализации пакета мер, будет реинвестирован в ключевые направления роста бизнеса и технологий в Германии.

Комплекс мер будет реализован в социально ответственной манере на основе Соглашения о будущем, подписанного между Schaeffler и профсоюзом IG Metall в 2018 году. В настоящее время компания ведет конструктивный диалог с представителями сотрудников с целью реализации структурных мер, используя разнообразные инструменты.

«Мы заблаговременно предприняли все шаги, необходимые для преодоления текущего кризиса», - сказал Клаус Розенфельд, генеральный директор Schaeffler. - «Тем не менее, в свете развития рынка, теперь неизбежны дальнейшие меры, чтобы улучшить долгосрочную конкурентоспособность Schaeffler и способность реализовать будущие возможности». На счет средств реализации, Розенфельд сказал следующее: «Мы, члены Совета управляющих, стремимся обеспечить, чтобы преобразование Schaeffler Group происходило везде, где это возможно, в соответствии с принципами социальной ответственности и партнерства. Вот почему мы подписали будущее соглашение в 2018 году, и оно все еще в силе. Мы семейный бизнес, поэтому знаем, насколько это важно для успешных изменений и преобразований в Schaeffler».

Оглашение предстоящих мероприятий Shaeffler произошло после того, как другой немецкий поставщик запчастей Continental, имеющий общих основных акционеров, объявил на прошлой неделе, что более 30 000 рабочих мест по всему миру - около 13 процентов его рабочей силы - будут «изменены, перемещены или сокращены», чтобы справиться с последствиями пандемии.

8 сентября канцлер Германии Ангела Меркель встретилась с руководителями автомобильной промышленности. Многие представители поставщиков автокомпонентов надеялись обсудить их тяжелое положение, но переговоры на высоком уровне завершились без конкретных шагов по оказанию финансовой помощи сектору. Следующая встреча намечена на ноябрь, однако оглашенная основная тема переговоров опять не связана с финансами.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_sch_26092020.htm

Харьковский подшипниковый завод продолжает развиваться и разрабатывать новые модели подшипников и узлов для разных отраслей промышленности.

Среди новинок подшипники для сельскохозяйственных машин, комбайнов, прицепной техники, в том числе и зарубежных брендов, HARP предлагает ряд изделий с номенклатурными номерами 376904ЕК10L19, 580306К10С17, 966903ЕК20L19, 180216К10С17, 380706ЕК17Т2C17, часть из которых уникальны, а часть имеют импортные, более дорогостоящие аналоги.

Кроме того, в ассортименте компании новые позиции для общего машиностроения (например, 180314АС17, 180213АС17 и так далее), которые дополняют существующие размерные ряды подшипников.

Продукцию ХАРП выгодно отличает повышенная стойкость к коррозии, безотказная работа в самых сложных эксплуатационных условиях; способность уверенно справляться со сверхнагрузками, а также применение уплотнений повышенной герметичности, которые обеспечивают усиленную защиту и увеличивают ресурс работы на срок более пяти лет.

Источник: https://harp.ua/press/news/9322/

ОАО "МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" принимает участие в 23-ей международной выставке технологий и инноваций в промышленности "ТЕХИННОПРОМ".

Источник: https://mpz.com.by/about/info/news/index.php?ELEMENT_ID=15381

02.10.2020