Обзор рынка подшипников за 4 квартал 2020 года - Подшипники в России

Основанный в 1938 году 10-ГПЗ является одним из старейших предприятий подшипниковой промышленности в России, обладающим уникальными компетенциями по производству карданных и некоторых видов роликовых подшипников для отраслей автомобилестроения, а также сельскохозяйственного и специализированного машиностроения в Российской Федерации.

Напомним, что о ликвидации завода было объявлено в феврале 2020 года, но уже в марте по обращению ПАО «КАМАЗ» была разработана программа по сохранению производства уникальной карданной подшипниковой группы, не имеющей аналогов как в России, так и за рубежом благодаря участию Минпромторга России совместно с Минпромэнерго Ростовской области, новым инвестором, собственником 10-ГПЗ и Союзом производителей подшипников «МРК Подшипник». С появлением стратегического инвестора производственная деятельность на предприятии не была прекращена. Удалось сохранить уникальное оборудование, конструкторскую документацию, технологические процессы, а главное высококвалифицированные кадры.

Уже сейчас на предприятии подготовлен план мероприятий по техническому перевооружению. В рамках национального проекта «Производительность труда

и поддержка занятости» совместно с АНО «ФЦК» и корпорацией МСП продолжена работа по адресной поддержке повышения производительности труда, внедряются основы бережливого производства и система 5С на производстве.

Источник: http://10-gpz.ru/novosti-kompanii/news/vozobnovlena-deyatelnost-odnogo-iz-krupneyshikh-v-rossii-podshipnikovykh-zavodov

Компания NSK опубликовала новый каталог, в котором представлен обширный ассортимент стандартных подшипников для электродвигателей. 36-страничный каталог не только посвящен таким решениям, как радиальные шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники, но и содержит множество советов и технической информации для инженеров, занимающихся проектированием или обслуживанием электродвигателей.

В удобном для чтения формате каталога представлены требования к подшипникам, предъявляемые к электродвигателям в четырех основных областях применения: серводвигатели, высокоэффективные электродвигатели, двигатели с регулируемой скоростью (инверторные) и электродвигатели для электромобилей (EV).

Для каждой области представлен оптимальный диапазон подшипников вместе с основными конструктивными характеристиками и сопутствующей технической информацией. Это касается как стандартных серий компании, так и высокопроизводительных подшипников NSKHPS, а также других технологий, поддерживающих использование подшипников на валах электродвигателей. Такие технологии включают высокоэффективные смазки и уплотнения и, в зависимости от профиля требований, подшипники с пластиковыми сепараторами, радиальные шарикоподшипники с керамическими шариками и подшипники без проскальзывания для минимизации истирания.

Ассортимент подшипников NSK для электродвигателей отвечает последним отраслевым тенденциям, предлагая высокопроизводительные решения с низкими потерями энергии, высокой надежностью и длительным сроком службы. Например, в серию входят подшипники, которые были специально разработаны для обеспечения таких характеристик, как низкий крутящий момент и низкое тепловыделение.

В новом каталоге также содержится полезная информация, например, о диагностике повреждений подшипников с помощью анализа шума или вибрации. Этот материал завершается описанием типичных повреждений, которые могут возникнуть в подшипниках электродвигателей. Кроме того, издание помогает выбрать оптимальную смазку для каждого случая применения.

Печатную версию каталога можно запросить в NSK или загрузить в формате PDF с сайта www.nsk-literature.com/en/industrial-motor-bearings .

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-unveils-new-bearings-catalogue-for-electric-motors.html

На этой неделе ПАО “Челябинский кузнечно-прессовый завод” (ЧКПЗ) заявил о реализации проекта по серийному производству колец кассетных железнодорожных подшипников. Основными клиентами стали подшипниковые заводы в Твери (принадлежит шведской SKF) и Тихвине (совместно предприятие Объединённой Вагонной Компании с американской компанией Timken). Планирует поставки продукции и в Китай. Общий объем инвестиций составил 500 млн. рублей.

В Челябинске запущено серийное производство колец кассетных железнодорожных подшипников. Производство высокотехнологично, оснащено робототехникой и применяет современные методы обработки.

В Челябинске запущено серийное производство колец кассетных железнодорожных подшипников. Производство высокотехнологично, оснащено робототехникой и применяет современные методы обработки.

ЧКПЗ начал свои работы по комплектующим для кассетных подшипников еще с 2013 года. Первым клиентом стал подшипниковый завод SKF в Твери. В 2018 году стало известно, что челябинское предприятие под проект производства компонентов для современных буксовых подшипников получило помощь от Фонда развития промышленности, что позволило бы снизить импортозавимость. Общая сумма займа составила 100 млн. рублей (70% - от федерального фонда, 30% - от регионального). Предприятие обещало вложить 34,4% от общего бюджета проекта, который был оценен почти в 152,5 млн рублей. Льготный заем был выдан на срок 60 месяцев по ставке 1% годовых в первые три года и 5% годовых в оставшийся срок. Банковским гарантом выступил ПАО ВТБ. Прогнозируемый объем выручки – 1.8 млрд. рублей.

Согласно предложенному инвестпроекту, основной целью заявлялось внедрение усовершенствованной технологии раскатки, калибровки и экспандирования в производство комплектующих (внутреннее и внешнее кольцо, лабиринтное кольцо, прокладочное и дистанционное кольца, торцевая шайба) кассетных буксовых подшипников для железнодорожных вагонов. Заемные средства должны были пойти на модернизацию действующего оборудования и покупку нового: раскатной машины с ЧПУ, токарных обрабатывающих центров и т.п.

Аналитики считают, что этот проект локализации мог напрямую быть связан с желанием железнодорожного руководства страны перевести весь парк грузовых вагонов на кассетные подшипники, что создало бы колоссальный внутренний спрос на подшипники и компоненты к ним с многомиллиардными суммами. Челябинское предприятие вполне могло воспользоваться ситуацией. Однако в 2019 году идея массового перехода на кассетные подшипники встретила серьезное сопротивление потребителей и от нее временно отказались. Сейчас ЧКПЗ, по всей видимости, навряд ли может рассчитывать на быстрый возврат денежных средств, если не предусмотрело в своем инвестпроекте такое развитие событий. Долгосрочные экспортные контракты с Китаем также вызывают сомнения, так как в Поднебесной хватает своих возможностей, чтобы нарастить производства в нужном объем.

ПАО “Челябинский кузнечно-прессовый завод” основано в 1942 году. Принадлежит семье депутата Госдумы Валерия Гартунга.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_clpz_11102020.htm

В сентябре 2020 года концерн ZKL завершил сертификацию осевых роликоподшипников типа WJ / WJP 130x240 для грузовых вагонов. Подшипники были сертифицированы в соответствии с Директивой (ЕС) 2016/797 Европейского парламента и Совета в соответствии с требованиями Постановления Комиссии WAG TSI (ЕС) № 321/2013 с поправками, внесенными Постановлением Комиссии (ЕС) № 1236/2013, № 2015/924, № 2019/776 и № 2020/387 в соответствии с гармонизированным стандартом EN 12080: 2017.

Сертификат:

http://www.zkl.cz/sites/default/files/media/certifikat_tsi_en.pdf

В основе технического решения подшипников лежит собственный запатентованный подход, что в дальнейшем предусматривает увеличение скорости грузового транспорта. Подшипники надежно работают при нормальной загрузке грузовых вагонов с расчетной скоростью до 160 км / ч и в настоящее время при нормальной скорости движения повышают надежность для установки подшипников в тележках вагонов.

Источник: http://www.zkl.cz/ru/novosti/2020/10/12/innovaciya-osevyh-podshipnikov-dlya-telezhek-gruzovyh-vagonov

Высокопроизводительные подшипники от NSK теперь используются в недавно разработанном N700S Shinkansen (сверхскоростном экспрессе), который с 1 июля 2020 года начал работу на линии Tokaido Shinkansen между Токио и Осакой. N700S знаменует собой начало новой эры, будучи первым за 13 лет полностью новым проектом Синкансэн от компании Central Japan Railway Company. Подшипники NSK подтверждают бескомпромиссную ориентацию поезда на безопасность, стабильность, комфорт и экологические характеристики.

Подшипники для железнодорожного транспорта непосредственно способствуют безопасной эксплуатации и перемещению. Ключевым моментом является высокая надежность, а также способность поддерживать повышенные скорости, повышенную энергоэффективность и снижение требований к техническому обслуживанию. Требования, предъявляемые к железнодорожным подшипникам, особенно очевидны в сверхскоростных поездах, которые перевозят большое количество пассажиров с высокой скоростью на большие расстояния. Для этого типа требуются высокоэффективные и долговечные подшипники, а также тщательный контроль качества во всех производственных процессах.

Суффикс «S» в сверхскоростном экспрессе нового поколения N700S означает «Supreme», что означает прогресс в дизайне, технологиях и комфорте. Высокопроизводительные подшипники NSK используются в агрегатах редукторов, осей и тяговых двигателей.

Что касается коробки передач, то модель N700S - первая синкансэн, в которой косозубые шестерни заменены на шестерни в елочку, которые обеспечивают повышенную надежность и низкий уровень шума. Подшипники коробки передач подвержены сильным ударам и вибрации, поэтому длительный срок службы в этих условиях является приоритетом. Компания NSK уже несколько десятилетий поставляет конические роликоподшипники для косозубых зубчатых колес в сверхскоростных поездах. Опираясь на этот опыт, компания разработала специальный цилиндрический роликоподшипник с фланцами для шестерен типа «елочка» N700S, который обеспечивает более длительный срок службы, меньшее тепловыделение и меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с продуктом предыдущего поколения.

Дополнительные преимущества подшипников коробки передач, используемых в N700S, включают улучшенную стойкость к заклиниванию, которая была достигнута за счет оптимизации конструкции участков, не контактирующих с поверхностью фланца. Кроме того, высокопрочный обработанный латунный сепаратор, оптимизированный с помощью запатентованной NSK технологии R-pocket, снижает внутреннее напряжение в конструкции сепаратора.

Что касается осей, то двухрядные конические роликоподшипники NSK, использовавшиеся в предыдущем Синкансэн, были дополнительно усовершенствованы, чтобы обеспечить еще более высокую надежность и снизить затраты на техническое обслуживание. Особый атрибут - меньшее тепловыделение, ведущее к увеличению срока службы.

Что касается тяговых двигателей N700S, то цилиндрические роликоподшипники NSK и радиальные шарикоподшипники имеют наружные кольца, на которые нанесено керамическое покрытие с плазменным напылением. Это покрытие повышает надежность, предотвращая любую возможность электролитической коррозии, нежелательного эффекта, который возникает из-за передачи электрического тока через внутреннюю часть неизолированных подшипников.

NSK поддерживает развитие мировой железнодорожной отрасли с тех пор, как компания впервые начала работать в этом секторе в 1932 году. Подшипникам NSK доверяют за их безопасность мирового класса, высокие скоростные характеристики, высокую надежность и эффективность. Сегодня продукцию компании используют операторы высокоскоростных железных дорог по всей Европе. Тесные связи с партнерами в европейском секторе OEM и послепродажного обслуживания помогают создавать продукты, которые обеспечивают заметный прогресс в этой важной отрасли.

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/new-generation-bullet-train-relies-on-nsk-bearings.html

Концерн Timken для линейки радиальных шарикоподшипников из нержавеющей стали разработал твердый смазочный материал FVSL613 Solid Lube, разрешенный к применению в пищевом оборудовании.

Концерн Timken выпускает широкий ассортимент шарикоподшипников из нержавеющей стали, в который входят 30 типоразмеров серии 6000, 9 типоразмеров миниатюрных подшипников серии 600 с размером отверстия от 6 до 20 мм, а также дюймовая серия R с внутренним отверстием от 0.25 до 0.75 дюйма.

Эти коррозионностойкие радиальные шарикоподшипники подходят для различного оборудования, которое используется в пищевой промышленности. Но использование нержавеющей стали – не единственная особенность этих подшипников. Для них разработана особая смазка Timken FVSL613 Solid Lube, которая представляет собой высокоэффективное сочетание микропористой полимерной основы, масел и присадок.

В этом твердом смазочном материале содержится до трех раз больше масла, чем в том же объеме консистентной смазки. Смазка Solid Lube заполняет все свободное пространство между дорожками, телами качения и сепаратором подшипника. При его вращении полимер выпускает соответствующее количество масла, необходимое для смазки тел и дорожек качения.

Уникальная композиция смазки позволяет избежать ее попадания в продукты питания. Смазка Timken FVSL613 Solid Lube содержит синтетическое масло с пищевым допуском NSF H1, отвечающее требованиям главы 21 CFR 178.3570 FDA для смазочных веществ со случайным контактом с пищевыми продуктами.

Полностью заполняемые большие масляные объемы способствуют защите от вымывания смазки и попадания загрязнителей, обеспечивая безопасную и надежную работу оборудования.

Кроме того, смазка Timken Solid Lube может способствовать снижению эксплуатационных затрат и повышению эффективности производства. Широкий выбор решений Solid Lube может помочь обеспечить соответствие требованиям конкретных областей применения, в том числе промышленных, высокотемпературных сред или сред с экстремальными условиями промывки.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/Timken_Solid_Lube.html

Компания BBC-R уверенно продолжает развиваться на всех этапах своей производственной деятельности. Забота о клиентах и ​​повышение качества продукции - неизменные приоритеты в нашей работе. Одним из подтверждений наших усилий является подписание контракта на поставку подшипников с одним из ведущих производителей тракторов в мире - «Минским тракторным заводом», Беларусь.

Подшипники шариковые радиальные, роликовые с коническими роликами различных размеров и модификаций согласованы к поставке. Поставка подшипников марки BBC-R на конвейер МТЗ осуществляется с сентября 2020 года по заявкам потребителей.

Источник: https://bbcr.eu/bbc-r-bearings-are-now-supplied-to-mtw

Fersa начала поставлять первые подшипники F200004 на оси AV132 для автобусов ZF Germany.

Сотрудничество Fersa с ZF, которое было плодотворным с самого начала, позволило компании расширить ассортимент продукции, в данном случае за счет модели F200004. ZF продолжает оставаться частью портфеля OEM-клиентов Fersa, и этот новый контракт на поставку подшипников оси только укрепил связи между двумя компаниями.

Этот проект включал адаптацию производственных линий Fersa Group на своем заводе в Сарагосе, где будут производиться эти подшипники, в которых используются самые современные технологии и процессы.

В 2021 году на внутренний рынок ZF Group планируется поставить 45 000 деталей. Fersa с оптимизмом смотрит на эти подшипники из-за широкого спектра возможностей, которые они могут представить на других рынках группы.

Fersa по-прежнему привержена обеспечению качества своих продуктов и услуг, удовлетворяя даже самые взыскательные потребности своих клиентов.

Источник: https://www.fersa.com/ru/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/fersa-distribuir-rodamientos-eje-zf

Как уважаемый и желанный производитель подшипников премиум-класса, NSK давно стала жертвой недобросовестных фальсификаторов. Стремясь обмануть как OEM-производителя, так и пользователя, производители поддельных подшипников не остановятся ни перед чем, чтобы обмануть покупателей и повысить прибыльность своей незаконной деятельности. Однако NSK борется с рядом мер, направленных на искоренение этой коррупционной практики.

Чтобы подчеркнуть масштаб проблемы, недавно в провинции Хэбэй, Китай, было обнаружено около 23000 поддельных упаковок и этикеток NSK, а в ходе последующего рейда на другой фабрике, принадлежащей тому же преступнику, было выявлено более 90000 поддельных ящиков для подшипников и 10 имитационных печатных форм, покрывающих четыре основных подшипниковых компании, включая NSK.

При осмотре помещений ряд машин и оборудования на месте показал уровень возможностей, которыми располагают многие фальсификаторы. Было обнаружено несколько машин для печати, ламинирования, высечки, биговки и резки. Помимо фальшивых коробок, чиновники также обнаружили множество стопок неразрезанных пакетов, большинство из которых принадлежали NSK.

Все продукты были конфискованы и доставлены в Наблюдательный совет рынка (MSB), местное бюро по нарушению прав на товарные знаки.

Выявление реальной стоимости

Приобретение поддельных подшипников нерентабельно. Хотя такие продукты могут иметь более низкую цену, из-за таких проблем, как некачественная обработка и использование сырья более низкого качества, они почти наверняка выйдут из строя преждевременно. Ранний выход из строя подшипников влияет на надежность продукта / системы, внося внеплановые затраты на техническое обслуживание и ремонт, что, в свою очередь, увеличивает совокупную стоимость владения (TCO). Кроме того, большие затраты связаны с последующим ущербом репутации компании / бренда.

NSK хочет защитить клиентов, исключив с рынка нелегальных игроков и продукты, которые потенциально могут выйти из строя преждевременно, что наиболее важно, представляя неотъемлемый риск для безопасности. Цель состоит в том, чтобы ликвидировать синдикаты контрафактной продукции, приостановить производство и каналы распространения контрафактной продукции, а также принять судебные меры против преступников.

Большая часть этих усилий связана с сотрудничеством с властями Китая. Например, партнерство с таможенными и пограничными службами защищает от утечки поддельных подшипников. В дополнение к этим усилиям центральные и местные правительственные организации также проводят рейды.

Пусть приложения делают свою работу

Технологии играют важную роль в борьбе с репликами подшипников. Хорошим примером является недавно разработанное бесплатное приложение NSK Verify, которое позволяет клиентам оценивать подлинность подшипников станков, используя свои смартфоны для сканирования уникального 2D штрих-кода, находящегося на коробке.

В качестве последнего шага в устранении поддельных подшипников NSK объединила усилия с WBA (Всемирная ассоциация подшипников) для создания нового приложения «WBA Bearing Authenticator: WBA Check», применимого к нескольким производителям. WBA работает по всему миру, чтобы обеспечить соблюдение закона о фальсификаторах и устранить поддельные подшипники, в том числе посредством разработки приложений. Эта некоммерческая и некорпоративная промышленная ассоциация продвигает общие законные интересы мировой индустрии подшипников, такие как открытое экономическое участие, устойчивое развитие и защита законных прав. NSK является активным участником.

Подобно NSK Verify, приложение WBA Check оценивает подлинность подшипников компаний-членов WBA путем сканирования совместимого двухмерного штрих-кода, что упрощает задачу для клиентов, использующих подшипники от нескольких производителей. Кроме того, если обнаруживается незарегистрированный подшипник, приложение автоматически уведомляет NSK.

Используйте авторизованный источник

Хотя приложения идеально подходят для выявления поддельных подшипников, которые уже поступили к конечному пользователю, более превентивный способ борьбы с фальшивомонетчиками - покупать их исключительно у официальных дистрибьюторов и дилеров NSK. Такие торговые точки получают оригинальные продукты NSK напрямую от группы NSK и повышают ценность за счет предоставления консультаций, послепродажного обслуживания и гарантий.

Наряду со всеми этими усилиями NSK регулярно продвигает ценность своего бренда на рынке посредством мероприятий по защите бренда, а также предоставления образовательных программ для дистрибьюторов и коллег.

Компания NSK намерена положить конец контрафактному производству и помочь клиентам воспользоваться преимуществами подлинных, высококачественных и надежных подшипников.

Приложение WBA Check можно загрузить с официального сайта WBA по адресу www.stopfakebearings.com/#buysafely.

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-initiatives-combat-counterfeit-bearing-manufacture.html

В таких непростых условиях мы всё-таки смогли это сделать!

Сегодня наше предприятие подтвердило соответствие системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта автомобильной промышленности - 16949. Новый национальный стандарта ГОСТ Р 58139-2018 утвержден и введен в действие в 2018 году.

Российские автосборочные предприятия (ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "ГАЗ", ОАО "КАМАЗ" и др.) для повышения уровня качества выпускаемых автомобилей, требуют от своих партнеров не только поставку качественных материалов и комплектующих, но и подтверждающий в целом функционирование системы менеджмента качества (СМК) на предприятии.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ РОСС RU.32001.04.ИБФ1.ОС25.05427. Дата выдачи 02.11.2020г. Срок действия 01.11.2023г. Система менеджмента качества применительно к работам по изготовлению комплектующих изделий из металла к автомобильной технике. Соответствует требованиям ГОСТ 9001-2015 (ISO 9001:2015), ГОСТ Р 58139-2018 (16949).

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=359

Новый подход к моделированию помогает инженерам понять истинные преимущества гибридных подшипников

Гётеборг, Швеция, 3 ноября 2020 г.: Инженеры SKF решили одну из самых серьёзных проблем по прогнозированию рабочих характеристик подшипников. Сейчас это решение применяется более 260 раз в день, помогая клиентам компании разрабатывать оборудование для сложнейших условий эксплуатации. Так в чём же заключается секрет? Почему гибридные подшипники так хорошо работают?

Уже более 50 лет гибридные подшипники с керамическими телами качения из нитрида кремния и кольцами из подшипниковой стали являются предпочтительным выбором для высокоскоростного и прецизионного оборудования, такого как шпиндельные узлы. Уникальная комбинация свойств гибридных подшипников, таких как малый вес, высокое электрическое сопротивление и хорошие эксплуатационные характеристики в сложных условиях недостаточного смазывания и высокой загрязнённости, расширяет спектр их применения во многих новых областях, от силовых агрегатов электромобилей до промышленных насосов и компрессоров.

Инженеры из собственного опыта знают, что гибридные подшипники могут очень хорошо работать в таких сферах применениях, часто отличаясь значительно большим сроком службы по сравнению с традиционными полностью стальными подшипниками. Однако до недавнего времени расчёты, применяемые к оценке срока службы подшипников, часто давали совершенно противоположные результаты.

Понимание проблемы

По словам Гильермо Моралеса-Эспехеля, главного научного сотрудника Научно-технического центра SKF, это обусловлено тем, что стандартные уравнения, которые инженеры используют для расчёта номинального ресурса подшипников, не отражают реальных условий их работы. «Классическая модель для расчёта ресурса подшипников опирается на понятие подповерхностных усталостных повреждений, — объясняет он. — Во время вращения компоненты подшипника постоянно нагружаются и разгружаются. Количество таких циклов достигает миллионов, в материале накапливается усталость, и, в конце концов, это приводит к отказу подшипника».

Поскольку процессы развития усталости материалов хорошо изучены, инженерам достаточно ввести в уравнение информацию о прогнозируемых нагрузках и рабочих частотах вращения и получить значение номинального ресурса того или иного типа подшипников. Номинальная динамическая грузоподъёмность C, приведённая в общем и онлайн-каталогах продукции SKF для всех подшипников, прежде всего количественно оценивает именно подповерхностные усталостные повреждения.

Эта классическая модель широко применима и интегрирована в международные стандарты, однако Моралес-Эспехель отмечает, что эта модель недооценивает качества гибридных подшипников: «Поскольку керамические тела качения жёстче стальных, они меньше деформируются под нагрузкой. То есть нагрузка концентрируется на меньшей площади, увеличивает контактное напряжение, а следовательно, и подповерхностную усталость».

Однако эмпирические данные не всегда коррелируют с выводами из этой классической модели. «Из опыта практического применения мы знаем, что большинство подшипников выходят из строя из-за дефектов поверхности, а не массива материала, — объясняет Моралес-Эспехель. — Неисправность обычно наступает вследствие плохого смазывания или загрязнения». С этим фактом никто не спорит, поэтому новые стандарты, такие как ISO 281, в попытке учесть влияние этих факторов вводят поправочные коэффициенты.

Новая модель

Упомянутые поправочные коэффициенты, применяемые к модели вычисления подповерхностных усталостных повреждений, никак не отражали реальные процессы, происходящие с подшипниками при эксплуатации. Однако ситуация изменилась в 2012 году, когда Моралес-Эспехель с коллегами из SKF решили это исправить. Для новой модели, предназначенной для расчёта ресурса подшипников, по его словам, им были нужны были три составляющих: «Во-первых, это модель вычисления подповерхностной усталости массы материала, которая уже существовала. Во-вторых, это модель возникновения дефектов поверхности. В-третьих, это данные ресурсных испытаний, которые мы могли применять для калибровки и проверки работоспособности модели».

Команда SKF работала над новой моделью два года, опираясь на десятилетия наработок в материаловедении и трибологии. Предложенный подход требовал глубокого понимания процессов, происходящих на контактных поверхностях подшипников: от характеристик трения до механизмов попадания частиц загрязнений под нагрузкой. Хотя первоначальная концептуальная модель была представлена как «обобщённая модель для расчёта ресурса подшипников» (GBLM) в 2015 году на торгово-промышленной выставке Hannover Messe, тогда она ещё не учитывала особенности гибридных подшипников.

«Для калибровки и проверки любой модели для расчёта ресурса подшипников требуются данные, и, чтобы собрать достаточное количество таких данных, не обойтись без тяжёлого труда, — объясняет Моралес-Эспехель. — Нам нужно было построить кривые, описывающие процессы в подшипниках в широком спектре нагрузок и с различными поверхностями. Для каждой точки этих кривых надо было протестировать около 30 подшипников, и так, чтобы несколько из них прогнозируемо вышли из строя».

Кроме того, команде SKF нужно было сравнить подшипники со стальными и керамическими телами качения, а также в условиях неправильного смазывания и в загрязнённых средах. В итоге — сотни испытаний подшипников. В общей сложности программы испытаний и адаптации модели дополнительно потребовали ещё четырёх лет работы учёных и технических специалистов в исследовательских центрах SKF в Нидерландах и Австрии. В результате, год назад Моралес-Эспехелю с командой удалось завершить новую модель GBLM для гибридных подшипников.

Реалистичные модели

Что предлагает новая модель инженерам и разработчикам? «Нам уже было известно из практики, что гибридные подшипники имеют ряд преимуществ для многих областей применения, — объясняет Моралес-Эспехель. — Если подшипник работает в условиях тяжёлого нагружения, но при этом соблюдается чистота и режим полноценного смазывания, то чаще всего причиной отказа подшипника становятся подповерхностные усталостные повреждения. В таком случае стальные подшипники могут обеспечивать лучший результат, чем гибридные. Но большинство подшипников работают не с тяжёлыми нагрузками, а с увеличенными рисками ненадлежащего смазывания или загрязнения. Наша модель покажет, будет ли гибридный подшипник служить дольше в таких условиях применения, и позволит количественно вычислить эту разницу».

Чтобы показать, насколько большой может быть эта разница, Моралес-Эспехель с коллегами запустил вычисления для ряда репрезентативных условий применения. У подшипников насосов, работающих в условиях смазывания масляной ванной и в разреженном масле, что приводит к ненадлежащему смазыванию, номинальный ресурс гибридного подшипника оказался в восемь раз больше по сравнению со стальным аналогом. А у подшипника винтового компрессора, работающего с загрязнённым смазочным материалом, гибридная технология обеспечивает номинальный ресурс в сто раз больше, чем у обычного стального подшипника.

Своевременность

После того, как инженеры SKF завершили множество лабораторных испытаний, модель GBLM для гибридных подшипников стала стандартной частью инструментальных сервисов поддержки клиентов компании, что произошло очень вовремя. Развитие технологий производства повысило доступность гибридных подшипников и уменьшило ценовую разницу между стандартными и гибридными конструкциями. Одновременно лавинообразно увеличивается спектр областей применения, где гибридные решения могут показать свои преимущества.

«Промышленность существенно сдвинулась в сторону применения смазочных материалов с меньшей вязкостью и к минимизации смазывания в целом, — объясняет Моралес-Эспехель. — Всё это из-за тенденции к энергосбережению и ужесточения норм по защите окружающей среды». Только гибридные подшипники могут обеспечить нужную комбинацию низкого уровня потребления энергии и высокой надёжности при указанных выше условиях в спектре применения от железных дорог и автопрома до промышленных насосов.

Электротранспорт — это ещё одна чрезвычайно важная отрасль. В силовых агрегатах легкового и грузового электротранспорта и электрических поездов требуется использование подшипников, которые могут выдерживать высокие частоты вращения, ускорения и температуры при минимальном смазывании. Кроме того, такие подшипники должны быть устойчивы к прохождению паразитных электрических токов, которые могут «выжигать» смазывающую плёнку и повреждать поверхности тел качения. В сочетании с другими преимуществами исключительные электроизоляционные свойства гибридных подшипников делают их идеальным решением для таких областей применения.

По словам Моралеса-Эспехеля, уровень заинтересованности гибридной технологией таков, что расчётные инструменты SKF, основанные на модели GBLM, инженеры и клиенты компании используют в среднем 260 раз в день. Гибридные подшипники не всегда выигрывают по сравнению с классическими решениями, и именно поэтому новый подход в моделировании так важен. «Идея не в том, чтобы заменить все стальные подшипники гибридными, а в том, чтобы делать это только в тех случаях, когда это экономически обосновано. Наша модель GBLM позволяет клиентам решать свои задачи, опираясь на надёжные и проверенные данные».

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-11-03-the-real-life-hybrids

Новые подшипники ступичных узлов (HUB) NSK с низким коэффициентом трения приносят ряд ключевых преимуществ для электрических, гибридных автомобилей и транспортных средств на новой энергии. Разработанные для снижения трения до 30% без ущерба для надежности традиционных продуктов, новейшие ступицы способствуют повышению топливной экономичности (снижению потребления энергии) и помогают увеличить дальность хода.

Чтобы защитить окружающую среду и сократить выбросы CO 2 , автомобильная промышленность ускоряет разработку и производство автомобилей, не требующих использования ископаемого топлива. Однако ограниченный диапазон движения этих транспортных средств остается серьезным препятствием для внедрения.

Уменьшение трения - это эффективный метод увеличения максимального запаса хода автомобиля, достижимого на одной зарядке, особенно в концентраторах, которые поддерживают кузов автомобиля и жизненно важны для плавного вращения колес. Соответственно, компания NSK направила свои усилия на уменьшение трения в ступице.

Компания приступила к усовершенствованию компонентов базового масла и загустителя консистентной смазки, используемой в ступицах. Эти улучшения включали снижение вязкости базового масла, что снижает трение, вызванное сопротивлением, возникающим при качении шариков внутри подшипника. Для дальнейшего снижения сопротивления был принят другой тип загустителя. Это движение также сделало смазку более твердой, помогая ей переместиться в более оптимальное положение внутри подшипника и тем самым снизить сопротивление перемешиванию при качении шариков.

Результатом этих инициатив стало снижение трения до 30% без снижения надежности по сравнению с обычными продуктами.

По оценкам NSK, концентраторы, заполненные недавно разработанной смазкой, помогают повысить экономию топлива и расширить диапазон электромобилей на 0,6%, что эквивалентно уменьшению веса аккумулятора на 1,4 кг. Кроме того, по расчетам NSK, внедрение новых концентраторов поможет сократить выбросы CO 2 примерно на 345 000 тонн к 2026 году.

Втулки NSK с низким коэффициентом трения идеально подходят для электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей на новой энергии, но их можно установить на автомобили любого типа.

источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/NSK-low-friction-Hub-Unit-Bearings-extend-EV-range.html

SKF строит экспериментальный испытательный комплекс, который выведет знания о механизмах отказов подшипников и прогнозировании их эксплуатационных характеристик на качественно новый уровень.

Ежегодно производится около десяти миллиардов подшипников и, с учётом зачастую очень суровых условий их эксплуатации, они очень надёжны. На самом деле ресурс около 90 % из этих подшипников превышает срок службы оборудования, на котором они установлены. Лишь 0,5 % подшипников выходят из строя в обычных рабочих условиях, но это всё ещё означает, что из-за повреждения или неисправности ежегодно приходится заменять около 50 млн подшипников, и каждый из этих отказов чаще всего будет иметь финансовые последствия для операторов оборудования из-за производственных потерь, повреждения сопряжённых деталей и высокой стоимости ремонта.

Подшипники могут быть повреждены или выйти из строя по множеству причин. В целом примерно треть подшипников выходит из строя из-за усталости, тогда как другая треть — из-за проблем со смазыванием. Шестая часть отказов подшипников возникает вследствие загрязнения, а остаток приходится на другие факторы, такие как неправильное обращение и монтаж, большее или отличающееся от предполагаемого нагружение.

При попытке предсказать, каким образом и, пожалуй, что ещё важнее, когда именно подшипник выйдет из строя, нужно принять во внимание огромное количество переменных, такие как особенности применения, рабочие условия, а также смазочные материалы и нагрузки, которым он будет подвергаться, — и это только некоторые из них. Таким образом, проверка эксплуатационных характеристик при разработке новых подшипников и прогнозировании того, как долго они прослужат, может оказаться долгим, дорогим и сложным процессом.

SKF ищет решение этой проблемы в своём Научно-исследовательском центре по разработке новых технологий в Хаутене, Нидерланды. Компания начала работы по строительству экспериментального испытательного комплекса, который будет использоваться для получения новых знаний о механизмах выхода подшипников из строя. Для оперативной разработки быстрых, точных и воспроизводимых способов прогнозирования остаточного ресурса этих ответственных компонентов предусмотрено использование комплекса, который называется «Стенды для ускоренных проверочных испытаний подшипников» (BRAVE).

Этот проект ведут Урсула Сахадель, руководитель команды по подшипниковым сталям, и Эдвин Таммерс, руководитель группы экспериментальных испытаний SKF. «Нам была нужна универсальная испытательная установка, которая позволяет моделировать различные условия применения и видеть, как система подшипника, в частности материалы изготовления и применимое смазывание, работают под разными нагрузками и с различными частотами вращения. Также нам нужна была возможность проводить исследования в этой системе и определять, как возникают дефекты, как они прогрессируют и как долго подшипник сохраняет свою работоспособность, пока ему не потребуется техобслуживание», — отмечает Таммерс.

После завершения работ комплекс BRAVE будет оснащён рядом стендов, специально разработанных и адаптированных к техническим условиям SKF, которые будут использовать исследователи для разработки и экспериментальной проверки моделей выходов подшипников из строя. Функции этих стендов классифицируются как «загрязнение», «инициирование» и «распространение», и они часто будут использоваться последовательно. Сахадель объясняет: «Например, с помощью установки „загрязнение“ мы можем создавать различные дефекты, такие как вмятины, истирание, а также электрические и коррозионные повреждения в подшипниках. Мы можем применять различные смазочные материалы. На установке „инициирование“ мы можем эксплуатировать подшипники в определённых условиях, чтобы создать в них начальные повреждения. Наконец, на стенде „распространение“ мы можем определить, как различные условия нагружения и частоты вращения влияют на темпы распространения этого повреждения». Стенды этого комплекса можно использовать отдельно или в произвольных сочетаниях, что позволяет осуществлять широкий спектр испытаний.

Таким образом, отмечает Сахадель, специалисты SKF могут очень быстро изучить большое количество различных вариантов подшипников, чтобы определить оптимальное решение для конкретного оборудования.

Предусмотрена тщательная разработка процедуры испытаний, надлежащий контроль и мониторинг выполнения, а все данные о вибрации, температуре и истории нагружения будут фиксироваться. Далее эти данные можно будет подробно проанализировать во время испытаний или после них.

Сахадель продолжает: «Используя стенды BRAVE, мы сможем быстро оценить потенциал подшипниковых решений, проверить их и понять влияние различных производственных процессов на их характеристики. В будущем мы сможем использовать собранные данные для поддержки разработки искусственного интеллекта и технологий машинного обучения с целью прогнозирования или улучшения эксплуатационных характеристик наших подшипников».

Комплекс BRAVE будет особенно полезен для таких направлений бизнеса SKF, как повышение эффективности работы оборудования (программа SKF REP) и восстановление подшипников. Сахадель объясняет: «Мы планируем исследовать подшипники на разных этапах восстановления, чтобы определить, как этот процесс влияет на характеристики подшипников, а также как их улучшить».

Работы на этом объекте планируется завершить в начале 2021 года. Резюмируя, Урсула Сахадель отмечает: «С помощью BRAVE мы собираемся узнать много нового и с удовольствием поделимся этой информацией с нашими клиентами».

Источник: https://www.skf.com/ru/news-and-events/news/2020/2020-11-06-a-brave-new-world-for-bearings

Компания NSK разработала серию радиальных шарикоподшипников с оптимизированным керамическим покрытием, которые полезны пользователям приводов с регулируемой скоростью (VSD) и электродвигателей. Изолирующий эффект покрытия предотвращает передачу тока, что не только продлевает срок службы подшипников, но и предотвращает повреждение соседних компонентов привода.

Энергоэффективные преобразователи частоты становятся все более популярными во множестве промышленных машин, систем и оборудования. Использование преобразователей частоты особенно экономично, когда требуются разные уровни мощности в ответ на изменяющийся спрос. Однако для регулирования частоты требуются подшипники, которые соответствуют другому набору требований, в основном потому, что всегда существует риск паразитного тока, достигающего ведомых компонентов через вал двигателя и подшипники. Этот ток может вызвать повреждение подшипников из-за таких явлений, как образование ряби и плавление поверхностей качения. Функционирование и срок службы ведомых компонентов также могут быть ухудшены из-за прохождения тока.

Инженеры-конструкторы могут решить эти относительно распространенные проблемы, используя радиальные шарикоподшипники с керамическим покрытием на наружном кольце. Изолирующий эффект покрытия останавливает передачу тока и, следовательно, предотвращает повреждение подшипников.

Основываясь на обширной серии испытаний, NSK улучшила керамическое покрытие, используемое до сих пор, и этот шаг дал два основных преимущества. Во-первых, изоляционный эффект покрытия увеличивается до 10 раз. Во-вторых, ударопрочность обычно очень хрупкой керамики теперь более чем в три раза выше, чем у керамических покрытий обычных подшипников. Таким образом, подшипники имеют значительно более длительный срок службы.

Еще одним преимуществом является то, что оптимизированное керамическое покрытие обеспечивает лучшее рассеивание тепла, выделяемого в подшипнике при вращении, что также способствует увеличению срока службы.

Ассортимент радиальных шарикоподшипников NSK с керамическим покрытием описан в новом каталоге под названием «Подшипники для электродвигателей», который доступен в распечатанном виде или в формате PDF для загрузки по адресу:

www.nsk-literature.com/en/industrial-motor- подшипники

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-bearings-with-ceramic-coating-benefit-vsd-users-.html

Ранее в этом году в компании Ewellix успешно запустили серию D открытых линейных шариковых подшипников, привнеся новый класс качества в линейные перемещения. Серии LBCT D и LBCF D идеальны для использования на цилиндрической направляющей с опорным рельсом.

Новая серия шариковых втулок D предлагает значительно улучшенные ходовые характеристики наряду с увеличенной грузоподъемностью и более простой процедурой монтажа. Это помогает сократить простои и увеличить эффективность – к чему стремится каждый бизнес.

Открытые линейные подшипники EWELLIX предлагают значительное увеличение динамической грузоподъемности, до 40% по сравнению с предыдущей моделью. Это достигается благодаря улучшенной геометрии дорожек качения и увеличенным элементам качения. Увеличение грузоподъемности означает, что клиент может использовать подшипники меньшего размера при более высоких нагрузках, экономя установочное пространство и снижая общий вес конструкции.

Серии открытых линейных подшипников LBCT D и LBCF D помогают добиться быстрого производственного цикла, а также высокой производительности. Допустимое ускорение до 100 м/с2, максимальная скорость до 5 м/с. Это означает, что эти подшипники подходят для множества высокоскоростных применений.

Сводить простои к минимуму – важно для бизнеса, который стремится оптимизировать производительность и максимизировать прибыль. Поэтому EWELLIX сделали эти линейные подшипники настолько простыми в установке, насколько это возможно. Направление основной нагрузки и места смазки ясно обозначены, делая установку и замену быстрыми и простыми.

Линейные втулки серии D обеспечивают плавное линейное перемещение с низким коэффициентом трения и минимальным уровнем шума. Это достигается благодаря инновационной конструкции сепаратора, большим дорожкам качения и оптимизированной рециркуляции шариков.

Эти подшипники можно использовать как прямую замену их предшественников. При возможности работы в температурном диапазоне от -20 до +80 градусов Цельсия, эти открытые линейные подшипники идеальны для использования в широком ряде применений, включая традиционно промышленное оборудование, транспорт, а также оборудование для транспортировки и медицинское оборудование.

Если вам нужен высокий уровень жесткости, то подходящее решение – серия LBCT D. Ее гладкие дорожки качения предлагают выдающийся уровень жесткости и устойчивости, обеспечивая высокое ускорение и точное линейное перемещение. Однако, если вам нужны подшипники, которые могут работать с отклонением соосности вала, правильным выбором может быть вариант LBCF D. Эта конструкция позволяет компенсировать перекос подшипника или вала до 30 дуговых минут, автоматически нейтрализуя ошибки соосности.

Доступны множество опций, включая облегченные подшипниковые узлы с алюминиевым корпусом, фланцевые подшипниковые узлы, варианты тандем и квадро.

Каталог линейных подшипников Ewellix

Источник: http://www.bergab.ru/newsrss/feed091120.shtml

Подшипник 180703 АКС17 в номенклатуре нашего завода с давних пор, но и по сегодняшний день он не теряет своей актуальности. Данный тип подшипника применяют в отечественной сельхозтехнике. Одной из особенностей подшипника можно выделить восприятие радиальных и осевых нагрузок за счет глубоких дорожек качения, чей радиус почти равен размеру шариков. Отечественных и импортных аналогов у этого типа нет. Это позволяет нам смело считать данный подшипник нашим эксклюзивным типоразмером.

внутренний диаметр d= 17мм.

внешний диаметр D= 62мм.

ширина B= 20мм

Источник: http://tdkpk.ru/?cat_id=63&act=nov&news_id=360

Доказательством успешного долгосрочного сотрудничества с заказчиком из горнодобывающей отрасли являются неоднократные успешные поставки разъемного крупногабаритного сферического роликоподшипника PLC 512-53.4CR, который используется в карьерах. Его основными особенностями являются поперечно разделенные кольца и сепаратор, облегчающий сборку и разборку подшипника. Диаметр внешнего кольца составляет 950 мм, а вес всего подшипника составляет 639 кг. Эта реализация является доказательством успешной работы наших рабочих на заводе ZKL Brno, который специализируется на производстве сферических и крупногабаритных подшипников.

Источник: http://www.zkl.cz/ru/novosti/2020/11/12/razemnye-podshipniki-dlya-gornodobyvayushchey-promyshlennosti

С января по сентябрь 2020 г. объем выплавки подшипниковой стали в Китае увеличился на 3,68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а производство обработанной стали в тоже время упало на 0,85% На данный момент средняя цена круглой заготовки из подшипниковой стали диаметром 50 мм (непрерывная разливка) составляет 4963 юаня за тонну, что на 10 юаней больше, чем в конце сентября. Рост цены по сравнению с предыдущим месяцем составил 0,2%.

Спрос на подшипники для ветроэнергетики, металлургии, строительного оборудования и других направлений является приемлемым. Кроме того, объем производства некоторых производителей подшипниковой стали упал, так же, как и давление на товарные запасы. Однако, учитывая относительно высокую текущую рыночную цену, потенциал роста цен в ближайшее время относительно ограничен. Ожидается, что восходящий тренд на рынке подшипниковой стали замедлится в ноябре.

Согласно статистическим данным Ассоциации специальной стали:

- с января по сентябрь 2020 года основные китайские предприятия по производству специальной стали выплавили 2 793 300 тонн подшипниковой стали, что на 3,68% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года;

- основные китайские производители специальной с января по сентябрь 2020 года произвели 2 364 600 тонн обработанной стали, что на 0,85% меньше, чем за тот же период прошлого года.

В настоящее время крупнейшими производителями подшипниковой стали являются CITIC Special Steel (Xingcheng Special Steel, Daye Special Steel, Qingdao Iron and Steel), Zhongtian и Benxi Steel - на них приходится 60% от общего объема производства. С января по сентябрь 2020 года общий объем производства подшипниковой стали увеличился. Benxi Steel, Beiman, Shagang, Nangang, Zhongtian, Juneng, Jiyuan, CITIC Special Steel и другие сталелитейные заводы увеличили объем производства по сравнению с тем же периодом прошлого года. Xinggang , Qilu, Xining, Laiwu Steel и ряд других предприятий немного снизили объемы производства.

В октябре цены на рынке подшипниковой стали частично выросли. Судя по отзывам крупных сталелитейных предприятий, доля заказов на прямые поставки в ближайшее время действительно хороша, а рыночные запасы снизились. Недавнее восстановление экспортных заказов в определенной степени стимулировало рыночный спрос и общее предпочтение сделок в таких направлениях, как подшипники для ветроэнергетики, металлургии и строительной техники. В связи с постоянным освоением дешевых ресурсов сопровождаемом поступлением дорогостоящих ресурсов ожидается, что рынок подшипниковой стали в ноябре получит поддержку или продолжит поиск роста, но сам потенциал роста будет ограничен.

Структура спроса и предложений на импортируемую железную руду в октябре несколько ослабла, а цены снизились и стабилизировались в конце месяца. В целом разрыв между спросом и предложениями на железную руду в ноябре увеличится, а цены продолжат оставаться низкими. Ситуация с эпидемией коронавируса и погодные условия также влияют на темпы производства и поставок со стороны предложения. Улучшение внутреннего спроса на сталь и восстановление прибыли сталелитейных заводов должно поддержать цены на руду.

Общий рынок углеродного лома работает на высоком уровне, и средняя цена на конец месяца составляет 2450 юаней за тонну. Из-за более высоких цен на арматуру и дефицита лома цены на лом стабильны. В настоящее время прибыль сталелитейных заводов с электродуговыми печами мизерна, а некоторые сталелитейные заводы по-прежнему находятся на границе рентабельности, но общий спрос на стальной лом все еще сохраняется. Ожидается, что возможности для падения цен на стальной лом в ноябре будут ограничены, а общий объем производства останется высоким. Рыночная цена высокоуглеродистого феррохрома находится в узком диапазоне, а цена на конец месяца составляет 6011 юаней за тонну. Были подняты как внутренние, так и внешние цены на хромовую руду. Вопрос об экспортных пошлинах в Южной Африке на хромовую руду пока не решен и окончательного вывода нет. Ожидается, что после проведения тарифной политики цены вновь вырастут.

Общая рыночная цена на подшипниковую сталь в октябре немного выросла, и такая ситуация была справедливой. На недавнем этапе производство стали на предприятиях Xinggang, Qilu, Xining, Laiwu Steel и других сталелитейных заводов снизилось по сравнению с тем же периодом прошлого года, но общий объем производства катанки из подшипниковой стали увеличился, особенно от Northeast Special Steel, Yonggang и Xianggang. Товарооборот продолжил увеличиваться. Давление на некоторые сталелитейные заводы также усилилось. В сочетании с текущими относительно высокими рыночными ценами больше не существует стимула для дальнейшего роста цен на сталь. Ожидается, что в ноябре тенденция к росту на рынке подшипниковой стали замедлится, особенно по сортам катанки.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_china_15112020.htm

Во время нахождения юридического лица в стадии ликвидации велась работа по поиску стратегического инвестора, заинтересованного в продолжении выпуска подшипниковой продукции на площадях и оборудовании ликвидируемого предприятия. В настоящее время при поддержке и непосредственном участии Министерства промышленности и торговли РФ, а также регионального Министерства промышленности и энергетики Ростовской области вновь образован ООО «Десятый подшипниковый завод». Генеральный директор завода – Кулешов Роман Владимирович.

Деятельность предприятия продолжается на существующих мощностях без остановки производства. Весь персонал, оборудование и технологические процессы функционируют в прежнем режиме во вновь созданном юридическом лице.

17.06.2020г. ОАО «Десятый подшипниковый завод» написало заявление о выходе из СПП «МРК Подшипник». В этот же день, 17.06.2020г., ООО «Десятый подшипниковый завод» прислало заявление № 04.1-11/27А с просьбой принять его в члены Союза производителей подшипников «МРК Подшипник».

Для принятия решения о приёме ООО «Десятый подшипниковый завод» было организовано проведение внеочередного общего собрания членов СПП «МРК «Подшипник». В связи с особой ситуацией, собрание проводилось в форме заочного голосования, что предусмотрено Уставом организации.

В результате голосования ООО «Десятый подшипниковый завод» принято в члены Союза производителей подшипников «МРК Подшипник».

источник: http://10-gpz.ru/novosti-kompanii/news/ooo-desyatyy-podshipnikovyy-zavod-prinyato-v-chleny-soyuza-proizvoditeley-podshipnikov-mrk-podshipni

19 ноября в рамках “Транспортной недели – 2020” был подписан Меморандум о сотрудничестве Министерством транспорта Российской Федерации, российским производителем подшипников ЕПК и американской машиностроительной компанией Amsted Rail.

В документе закреплено намерение сторон максимально повысить степень локализации технологий производства кассетных подшипников в России и в дальнейшем передать их российскому промышленному сектору. В результате реализации предусмотренных меморандумом шагов российская подшипниковая промышленность сможет стать независимой от импортных поставок и обеспечить покрытие российского спроса на подшипниковую продукцию.

Речь идет о локализации изготовления конических роликовых тел логарифмического профиля на предприятии ЕПК-Бренко на базе Саратовского подшипникового завода. До текущего момента тела качения импортировались из США. В себестоимости кассетного подшипника тела качения могут составлять 20-25%.

Объем инвестиций в Саратов составит около 50 млн. долларов. Срок выполнения инвестиционного плана – 2 года. Реализация этого проекта и ряда других должно довести локализацию производства кассетных подшипников в Саратове почти до 100% (ряд мелких компонентов по-прежнему будут закупаться на стороне). Повышение степени локализации позволяет снизить себестоимость в условиях высоковолатительной национальной валюты и зависимость от таможенных пошлин, а также получить преференции от государства.

Проект ЕПК-Бренко существует с 2008 года. В начале там осуществлялась лишь сборка подшипников из комплектующих поступающих из США. Однако за десятилетие многие технологические процессы были освоены в Саратове.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_epk_brenco_21112020.htm

Когда британского специалиста в области автоматизации и машиностроения попросили изготовить оборудование для масок в срочном порядке в связи с пандемией COVID-19, он обратился к инициативной команде NSK и к линейным направляющим серии NH с долгим сроком службы.

Семейная компания Sims Engineering ( simsengineering.com ) была основана в 1982 году и специализируется на разработке и производстве автоматизированных систем и оборудования специального назначения. Большая часть работы, выполняемой этим предприятием, имеющим аккредитацию ISO9001, предназначена для клиентов из автомобильного, фармацевтического и пищевого секторов. Однако, когда прибыла пандемия COVID-19, компания немедленно ответила на запрос на автоматизированные машины для производства масок.

Sims Engineering известна своей способностью производить машины в короткие сроки. Компания построила машины для изготовления масок много лет назад, так что теперь это был случай обновления конструкции и производства надежного, инновационного и эффективного решения, которое максимально повысит производительность и качество.

Автоматизированные машины для производства масок, производимые Sims Engineering, очень сложны, с полностью интегрированными функциями резки, складывания и сборки для производства складывающейся плоской тканевой маски. Для профилирования ткани маски используется высокоточный пуансон и матрица.

Чтобы облегчить плавное, эффективное и действенное движение машины, компания обратилась к своему давнему технологическому партнеру NSK. В течение последних 20 лет NSK поставляла Sims Engineering линейные направляющие серии NH / NS (и предшествующие модели), которые подходят для широкого диапазона машин и систем, производимых компанией.

Для машин с лицевыми масками линейные направляющие должны демонстрировать высокую скорость и высокую грузоподъемность, одновременно предлагая минимальный уровень шума и повышенную надежность. Компания знала, что серия NSK NH будет соответствовать требованиям.

Линейные направляющие серии NH обеспечивают вдвое больший срок службы по сравнению с обычными альтернативами благодаря таким особенностям, как специально разработанная геометрия канавки для шариков. Дополнительные преимущества для пользователя включают высокую динамическую нагрузочную способность, высокую производительность, длительные интервалы технического обслуживания, низкий уровень шума, простоту установки и стандартную точность, превосходящую обычные альтернативы.

Sims Engineering с радостью обнаружила, что мастерская NSK на ее предприятии в Ньюарке, Великобритания, оставалась открытой во время блокировки. Всего через пять дней после размещения заказа NSK должным образом предоставила первые линейные направляющие серии NH.

Наряду со складированием стандартных единиц NSK Newark имеет обширные возможности для удовлетворения запросов на определенную длину, покрытие, уплотнения и смазку в короткие сроки. Несмотря на то, что на предприятии имеется запас линейных направляющих NH / NS типоразмеров от 15 до 65, поддерживающих спрос со всей Великобритании и Европы, собственная мастерская хорошо оборудована для выполнения специальных заказов в срок до пяти дней.

В течение 2020 года NSK поставила Sims Engineering множество линейных направляющих NH для своих машин для производства масок. В настоящее время в производстве находятся три таких машины, поскольку спрос на местные ресурсы по маскам для лица продолжает расти.

Все линейные направляющие серии NH для Sims Engineering поставляются со смазочными узлами NSK K1, при этом смазка включается в несущую среду и постепенно высвобождается для обеспечения подачи в течение длительного периода времени. Тщательное уплотнение K1 предотвращает попадание загрязнений на рабочую поверхность линейной направляющей. Кроме того, в окружающую среду попадает гораздо меньше смазки, чем при использовании традиционных решений.

В качестве дополнительной опции NSK недавно представила смазочный агрегат K1-L. K1-L содержит новый несущий материал на основе полиолефина с гораздо большим запасом смазки, что приводит к сроку службы, который обычно вдвое больше, чем у серии K1.

Источник: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2020-press/nsk-linear-guides-prove-ideal-for-face-mask-machines.html

Проведены переговоры с представителями конструкторских служб и службы снабжения ОАО "Бобруйскагромаш" г.Бобруйск, ОАО Бобруйский машзавод", проведен технический, презентационный семинар по продукции ОАО "МПЗ" нового и специального исполнения.

Источник: https://mpz.com.by/about/info/news/index.php?ELEMENT_ID=15398

Будь то металл или пластик, современные подшипники способны эффективно выполнять свою задачу: снижать трение и повышать эффективность работы оборудования. Несмотря на то, что подшипники выполняют схожие задачи, выбор лучшего варианта вызывает много сложностей и выбор материала добавляет новых вопросов к специалистам.

Металлические подшипники принято считать более прочными нежели пластиковые. Самые популярные это подшипники качения и скольжения. Подшипниках качения используются ролики или шарики между двумя кольцами для движения с небольшим трением. Форма ролика влияет на количество создаваемого трения и нагрузку, которую можно нести.

Для высоких скоростей чаще всего берут металлические подшипники качения. Подшипники скольжения, как металлические, так и пластиковые, не могут должным образом распределять тепло, выделяемое при высоких скоростях, что может привести к выходу подшипника из строя.

Металлические подшипники скольжения не содержат в себе движущихся частей. Они часто используются в качестве фланцевых подшипников или упорных шайб для радиальных и легких осевых нагрузок, а также в качестве подшипников скольжения или изнашиваемых пластин для приложений скольжения. Самый популярный металл для подшипников скольжения - бронза, хотя возможны сталь и железо. Они почти всегда требуют смазки, что увеличивает требования к техническому обслуживанию.

Многие инженеры по-прежнему считают, что металлические подшипники могут выдерживать большие нагрузки нежели продукты из пластика. Это не всегда так. Некоторые подшипники сделаны из особых пластиков, которые способны выдерживать аналогичные нагрузки с металлическими и в то же время превосходят металлические аналоги по весу и коррозионной стойкости. Распространено мнение, что металл всегда несет большую нагрузку, чем пластик. Правда в том, что некоторые полимеры превосходят некоторые металлические подшипники при выдерживании высоких нагрузок. Например, типичный бронзовый подшипник имеет номинальное давление около 40000 фунтов / дюйм2. Подшипник из термореактивного пластика, который составляет 1/7 веса аналога, выдерживает 45 000 фунтов / дюйм2, что на 10% больше. В некоторых случаях подшипники из термопласта выдерживают до выхода из строя почти 200 000 фунтов / дюйм2.

Современные термореактивные пластмассы проявляют превосходную стойкость к трению и к износу. Термореактивные пластмассы – это смола, в которую добавляют дополнительные компоненты и армирующие тканевые элементы, чтобы повысить прочность и долговечность.

Современные пластиковые подшипники требуют меньше обслуживания нежели аналоги из металла. Многие полимеры химически инертны, что делает их невосприимчивыми к коррозии даже в суровых условиях. Например, соли, щелочи и кислоты, воздействию которых может подвергаться оборудование в нефтегазовой отрасли, разрушают стандартные металлические подшипники.

Подшипники из PTFE и PEEK могут противостоять этим веществам. Подшипники из термопласта и термореактивного материала легче своих бронзовых аналогов. В узлах с большим количеством подшипников переход с бронзового подшипника на подшипник на полимерной основе значительно снижает вес узлов и мощность, необходимую для работы. Подшипники на полимерной основе эффективно поглощают вибрации. Таким образом, замена металлических подшипников на пластиковые может снизить уровень шума оборудования.

Общая стоимость владения оборудование практически всегда ниже при использовании пластиковых подшипников, которые не требуют технического обслуживания и помогают продлить срок службы оборудования за счет снижения трения. Стоит учесть, что для работы на высоких скоростях и при высоких температурах лучше выбрать традиционные подшипники из металла, которые лучше выдерживают перегревы.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/plastikovye-podshipniki-nadezhno-ili-net.html

ФАС удовлетворила ходатайство неназванного покупателя о приобретении 56,8% акций АО ЕПК - холдинговой компании, говорится в сообщении службы. ЕПК - крупнейший российский производитель подшипников (заводы в Волжском, Саратове, Самаре, казахстанском Степногорске) для автомобильной, железнодорожной, авиационной, машиностроительной отрасли как для российского рынка, так и на экспорт. Из железнодорожных подшипников ЕПК в основном выпускает роликовые. Но компании также принадлежит производитель кассетных подшипников, СП «ЕПК-Бренко» с американской Amsted Rail. В ЕГРЮЛ указаны два учредителя АО ЕПК - гонконгская Mate Corporational Limited и британская Exmor Limited с 6,4% и 4,3% соответственно. Бенефициары - Олег Савченко и председатель правления компании Александр Москаленко.

В ЕПК от комментариев отказались.

Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией в компании, уверяет, что внешнего покупателя нет, сделка носит внутрикорпоративный характер: один из акционеров передает бизнес сыну.

По оценкам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, ЕПК стоит не менее 18 млрд руб.

Подшипники оказались предметом громкого технического спора между рынком и ведомствами в 2019 году. На основании большей надежности и срока службы кассетных подшипников Минтранс предложил в директивном порядке с 2021 года переукомплектовать ими все грузовые вагоны в РФ, запретив использование роликовых. Кассетные подшипники, которыми сегодня оборудованы только инновационные вагоны (порядка 14% парка), намного дороже роликовых, выпускаются в ограниченном количестве тремя производителями и не локализованы.

Операторы были резко против и оценивали свои дополнительные затраты в 200-300 млрд руб. Несмотря на это, решение о переводе было принято на уровне Совета по железнодорожному транспорту и утверждено приказом Минтранса. Но 31 октября 2019 года тогдашние вице-премьеры Максим Акимов и Дмитрий Козак отменили переход.

Между тем испытания типовых вагонов с буксовыми подшипниками продолжаются.

Источники “Ъ” допускают, что движение в сторону их замены не прекратилось, особенно с учетом стратегических планов Федеральной грузовой компании по переоборудованию типового парка.

«Думаю, что стресс-сценарий перевода на кассету в сегодняшней экономической ситуации не будет реализован, - полагает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.- И если решение будет, то переход будет очень плавным и продолжительным». По его словам, потребность в подшипниках на сегодня не такая большая из-за падения объема выпуска новых вагонов.

В интервью РЖД-ТВ Александр Москаленко говорил, что, по оценкам компании, в среднесрочной перспективе российский рынок железнодорожных перевозок не будет расти, но ЕПК надеется компенсировать выпадающие объемы на внутреннем рынке за счет экспорта в Европу. Но экспорт, по мнению Владимира Савчука, также не представляет серьезных перспектив, поскольку сопоставимые с российским вагоностроением объемы трудно найти.

источник: http://10-gpz.ru/novosti-kompanii/news/podshipnikovaya-epk-smenit-sobstvennika

Открывая встречу, исполнительный директор концерна Schaeffler AG Клаус Розенфельд (Klaus Rosenfeld) подчеркнул, что в Дорожной карте-2025 не содержится каких-либо радикальных стратегических изменений. Скорее, она призвана закрепить нынешний курс на тех направлениях, где оказалась успешной последовательная работа, помочь компании сосредоточиться на ее сильных сторонах и улучшить положение в тех областях, где есть возможности для оптимизации. Передаем его слова далее. We pioneer the motion («Мы — новаторы в области движения») — этот новый корпоративный слоган отражает намерение компании и далее развиваться в качестве диверсифицированного поставщика с мировым охватом и обеспечивать промышленность и автомобилестроение технологиями движения собственной разработки. Для этого потребуется еще эффективнее использовать синергии, существующие в группе компаний Schaeffler. Успех компании по-прежнему будет зиждиться на ее четырех конкурентных преимуществах: инновациях, совершенстве производства, высочайшем качестве и системном понимании всех процессов. В то же время компании нужно продолжать трансформацию, фокусируясь на имеющемся экспертном потенциале в ключевых областях и его последовательном использовании.

Для подразделения автомобильных технологий это означает необходимость активизировать наполнение портфолио продукцией для шасси и электрического автотранспорта. Приоритетом для подразделения автомобильных запчастей будет сохранение нынешней высокой маржинальной прибыли и использование возможностей для роста на независимом рынке послепродажного обслуживания. Подразделение промышленности продолжит искать новые сферы для роста и последовательно наращивать свою прибыльность.

Все указанные меры будут приниматься на системной основе и при строгом соблюдении организационной дисциплины. Основное внимание здесь по-прежнему будет уделяться созданию свободных денежных потоков и грамотному размещению капитала внутри группы компаний. Долгосрочной же целью является устойчивое приращение ценности деятельности компании.

Клаус Розенфельд назвал пять ключевых будущих трендов, открывающих для группы компаний Schaeffler особые возможности: 1) устойчивое развитие и изменение климата; 2) новые виды транспорта и электрификация силовых передач; 3) автономные производства; 4) экономия данных и цифровизация; 5) демографические изменения. На основе этих трендов компания Schaeffler определила пять направлений, на которых она в дальнейшем хочет укрепить свои позиции. Сюда относятся продукция и услуги всех трех подразделений компании, а также секторы и кластеры секторов, в которых работают заказчики, общие для нескольких подразделений.

Так, в группе компаний Schaeffler видят мощный потенциал для роста в таких секторах, как, например, водородные технологии, — и речь здесь как о топливных элементах для автотранспорта, так и об установках электролиза для производства водорода. «Группа компаний Schaeffler видит значительную возможность для роста в водородном секторе. С нашим совершенством производства и экспертным потенциалом в промышленных областях мы занимаем очень удачную позицию, чтобы предлагать заказчикам высококачественные решения и извлекать выгоду из распространения возобновляемой энергетики», — говорит г-н Розенфельд.

Вопрос устойчивого развития имеет чрезвычайную важность для группы компаний Schaeffler. В связи с этим компания продвигает интегрированный подход во всех своих подразделениях, регионах и сферах деятельности. Цель — достичь на своих производствах нулевых показателей по выбросам углекислого газа к 2030 году.

Подразделение автомобильных технологий: курс на лидерство по инновациям в сегменте электрических силовых цепей

Маттиас Цинк (Matthias Zink), генеральный директор подразделения автомобильных технологий, начал свою презентацию с нескольких замечаний о высоком уровне неопределенности, сохраняющейся в автомобильном секторе. Здесь отрицательное влияние эпидемия КоВиД-19 оказалось особенно заметным и вызвало необходимость фундаментальных структурных изменений, которые в настоящее время уже реализуются. Поэтому, по его словам, требуется консервативный подход к планированию, при котором строгая дисциплина в отношении расходов должна сочетаться с определенной долей гибкости.

Говоря о сегменте силовых цепей, г-н Цинк продлил действие принятой в компании программы Vision Powertrain-2030 по производству легковых и малотоннажных пассажирских, грузопассажирских и грузовых автомобилей до 2035 года. Темпы электрификации резко ускоряются: число автомобилей на топливных элементах (xEV) в будущем должно возрасти до 50 % от всего парка, а число гибридов (HEV) и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания снизиться до 35 % и 15 % соответственно.

Компания Schaeffler должна принимать во внимание эти изменения при организации своего портфолио и размещении капиталов. Развитым направлениям бизнеса с меньшим потенциалом для роста придется сосредоточиться на прибыльности и эффективности и больше инвестировать в перспективные технологии и новые начинания. Впрочем, в обозримом будущем гибридная тяга и оптимизированные ДВС все еще будут играть достаточно важную роль для стабилизации маржинальной прибыли и создания свободных денежных потоков — отчасти как средство для роста инвестиций в новые коммерческие направления. Реализация мер по повышению эффективности и структурная оптимизация в подразделении автомобильных технологий, по словам Маттиаса Цинка, будут продолжены.

Доктор Йохен Шрёдер (Jochen Schröder), глава бизнес-подразделения электромобильных технологий, подчеркнул значительные объемы заказов, поступающих в этом секторе: их общая стоимость составила 4 млрд евро за 2019 год и 1 млрд евро за первую половину 2020 года. По его словам, целевой ежегодный приток заказов до конца 2021 года установлен на уровне 1,5–2 млрд евро, для последующего периода этот показатель повышен до 2–3 млрд евро. Г-н Шрёдер упомянул в своем выступлении строительство завода по производству электродвигателей в Венгрии, размещение в немецком городе Бюле современного экспертного центра электромобильных технологий, успех компании как поставщика электроприводов колесных осей с технологией «3 в 1» и производство компонентов для электродвигателей грузовиков в США. Еще одной многообещающей технологией — особенно для грузовиков — являются топливные элементы. По словам г-на Шрёдера, водородные технологии — это та область, в которой группа компаний Schaeffler занимает все более твердые позиции в рамках реализации инициатив различных своих подразделений.

Есть несколько примеров успеха и в сфере применения шасси на беспилотных автомобилях. Здесь г-н Шрёдер привел в качестве примера партнерство с компанией Bosch в сфере систем заднего привода и совместное предприятие Schaeffler Paravan, которое в настоящее время участвует в разработке технологии управления автомобилями Steer-by-Wire.

Среднесрочной целью подразделения автомобильных технологий на 2025 год является рост выручки при постоянном курсе валют с превышением роста общемирового производства легковых и малотоннажных пассажирских, грузопассажирских и грузовых автомобилей в среднем на 200–500 базисных пунктов. Целевой показатель ПДПН до учета специальных статей составляет 4–6 %, причем нижней границы этого диапазона необходимо достичь не позднее 2023 года.

Подразделение автомобильных запчастей: для реализации возможностей рынка необходимо изменение бизнес-модели

Михаэль Зёдинг (Michael Söding), генеральный директор подразделения автомобильных запчастей, представил обзор текущих и будущих трендов в своем подразделении. Он отметил, что, по последним прогнозам, общемировой парк автомобилей, в настоящее время насчитывающий 1,40 млрд единиц, к 2025 году вырастет до 1,55 единицы — в основном благодаря трендам, действующим в Китае. По мере роста парка автомобилей будут открываться возможности и на рынке запчастей вследствие повышения среднего возраста автомобилей и тенденции к их дальнейшему техническому усложнению. Эти тренды означают грядущее повышение спроса на ремонт автомобилей.

В то же время, однако, возможности для извлечения выгоды в секторе послепродажного обслуживания сокращаются вследствие консолидации и появления новых игроков на рынке. Кроме того, цифровые платформы и электронная коммерция меняют поведение потребителей.

Как подчеркнул г-н Зёдинг, компании Schaeffler придется реагировать на этот комплекс вызовов на многих уровнях и вносить изменения в свою бизнес-модель. Здесь он привел в пример расширение спектра технических решений и услуг, предлагаемых компанией. Так, в рамках перехода от поставок компонентов к поставкам систем и интегрированных решений компания Schaeffler пополняет свое портфолио услугами, основанными на анализе данных и инновационными, готовыми к установке ремонтными комплектами. Еще одним магистральным направлением являются партнерские программы в сфере промышленности как основа для разработки комплексных решений, включая доступ к данным от систем автомобиля.

Также г-н Зёдинг упомянул создание цифровых каналов сбыта высокотехнологичной продукции для двигателей, трансмиссий и шасси в Китае, которые стали единым окном продаж на фрагментированном рынке с высоким потенциалом для роста. Информационный портал REPXPERT также использует цифровые каналы.

В качестве дальнейшей меры для повышения эффективности г-н Зёдинг назвал открытие сборочно-упаковочного центра Aftermarket Kitting Operation Europe, который начал работу 12 августа 2020 года. К 2023 году этот центр будет обрабатывать не менее 60 % складских запасов продукции компании. Сочетая в своей работе цифровые и нецифровые решения, этот центр обеспечит устойчивый рост гибкости и эффективности поставок автомобильных запчастей на рынок послепродажного обслуживания. Также центр обеспечит сокращение выбросов углекислого газа при поставках продукции на 20 % за счет сокращения расстояний.

Таким образом, среднесрочные цели подразделения автомобильных запчастей на 2025 год — это рост выручки при постоянном курсе валют с превышением роста общемирового ВВП и ПДПН до учета специальных статей на уровне 13–15 %, нижней границы этого диапазона также необходимо достичь не позднее 2023 года.

Подразделение промышленности: повышение маржинальной прибыли на новых направлениях деятельности и оперативные меры

Доктор Штефан Шпиндлер (Stefan Spindler), генеральный директор подразделения промышленности, отметил, что в его подразделении в 2020 году ожидалось снижение общемирового производства по меньшей мере на восемь процентов. Везде, кроме Китая, рост был отрицательным. Теперь возврата к докризисным темпам роста не ожидается раньше 2022 года. В долгосрочной перспективе прогнозы относительно роста в восьми кластерах секторов в основном позитивные. Особый потенциал для роста имеется в секторах ветроэнергетики и железнодорожного транспорта.

Подразделение способно добиться роста в своей основной деятельности, используя такие ключевые тренды будущего, как устойчивое развитие и демографические изменения. Однако, как заметил г-н Шпиндлер, рост можно обеспечить и за счет продаж инновационных систем и услуг. Компания Schaeffler занимает сильные позиции как поставщик компонентов, и ее рост — это результат разработок производственных технологий и инновационной продукции в течение нескольких десятилетий. Инвестиции в продукцию с высокими эксплуатационными показателями и в экономичную серийную продукцию тщательно просчитываются с учетом требований заказчиков. В соответствии с этими требованиями подразделение наращивает поставки на рынок систем, мехатронных компонентов и сервисных решений.

В сфере компонентов и систем г-н Шпиндлер назвал следующие шесть инициатив для роста: компоненты для ветрогенераторов и железнодорожной техники, подшипники качения для сельскохозяйственного оборудования, новые роботизированные системы, система контроля технического состояния OPTIME и первые шаги в разработке компонентов для производства водорода.

В целом подразделение промышленности планирует укрепить свое технологическое лидерство, дополнить спектр услуг для заказчиков решениями в области электронной коммерции, добиться устойчивого роста эффективности деятельности с помощью программы FIT и продолжить пошаговое внедрение структурных изменений, принятых в сентябре.

Среднесрочными целями подразделения промышленности на 2025 год являются рост выручки при постоянном курсе валют с превышением роста общемирового промышленного производства и ПДПН до учета специальных статей на уровне 12–14 % с достижением нижней границы этого диапазона не позднее 2023 года.

Ориентация менеджмента в группе компаний Schaeffler на приращение ценности и свободного денежного потока

Завершающей на Дне инвестора была презентация доктора Клауса Патцака (Klaus Patzak), финансового директора концерна Schaeffler AG. Он представил обзор среднесрочных целей компании, являющихся частью пересмотренной программы финансового развития. Как он объяснил, решающим фактором в определении среднесрочных целей стал многолетний план для подразделений. И этот финансовый год является первым в среднесрочном плане.

Целью многолетнего планирования является обеспечение компании Schaeffler возможности инвестировать в новые перспективные направления, занять ведущие позиции на рынке, сосредоточить развитый бизнес на прибыльности и создании свободного денежного потока, а также сократить занимаемые площади и накладные расходы.

Главными индикаторами создания ценности на уровне группы компаний являются возврат на задействованный капитал (ROCE, рассчитывается по заявленной ПДПН) на уровне 12–15 % не позднее 2023 года и коэффициент конверсии свободного потока денежных средств (отношение свободного потока денежных средств до учета входящих и исходящий потоков в связи со слияниями и поглощениями к заявленной ПДПН) на уровне 0,3–0,5 также не позднее 2023 года.

Эти два показателя подчеркивают ключевое значение прибыльности роста и целевого и эффективного размещения капиталов для управления компанией, нацеленного на создание ценности и превращение ПДПН в свободный поток денежных средств.

Кроме того, Совет управляющих директоров озвучил параметры структуры капитала и порядок распределения дивидендов. Отношение чистого долга группы компаний Schaeffler к прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) и до учета специальных статей в 2021–2025 годах должно находиться в пределах 1,2–1,7. В отношении дивидендов политика остается прежней: как и раньше, целью является распределение между акционерами 30–50 % чистой прибыли после учета специальных статей.

Дорожная карта-2025 открывает для группы компаний Schaeffler путь к будущему успеху

Дорожная карта-2025 ориентирована на достижение группой компаний Schaeffler успеха в будущем. Подводя итоги встречи, Клаус Розенфельд сказал: «Дорожная карта-2025 — это перспективная стратегия, с помощью которой мы хотим сделать группу компаний Schaeffler еще более конкурентоспособной и подготовленной к будущему. Мы хотим еще эффективнее использовать возможности для роста и синергии внутри группы компаний и создавать устойчивую ценность. Наш новый лозунг We pioneer the motion (“Мы — новаторы в области движения”) описывает всю нашу деятельность. В этом лозунге мы также декларируем намерение оставаться приоритетным технологическим партнером для наших заказчиков в будущем».

Заявление о перспективах развития и прогнозы

Некоторые из заявлений в данном пресс-релизе носят характер прогнозов. По своей природе прогностические заявления связаны с рядом рисков, неопределенностей и допущений, которые способны существенно изменить фактические результаты или события в сравнении с прогнозируемыми. Такие риски, неопределенности и допущения могут отрицательно повлиять на финансовые результаты планов и событий, упоминаемых в данном пресс-релизе. При пересмотре прогнозов в связи с появлением новой информации, развитием событий и т. п. мы не берем на себя обязательства публиковать результаты такого пересмотра. Мы также не рекомендуем полностью полагаться на прогностические заявления, поскольку они актуальны исключительно на момент выхода данного пресс-релиза. Описание текущих тенденций или событий в данном пресс-релизе не следует воспринимать как гарантию их развития в будущем. Данное предупреждение относится к любым письменным или устными прогностическим заявлениям, которые в дальнейшем могут делать компания Schaeffler или лица, действующие от ее имени.

Источник: http://10-gpz.ru/novosti-kompanii/news/kompaniya-schaeffler-zapuskaet-dorozhnuyu-kartu-2025

Признанный во всем мире стандарт ISO 14001 содержит требования к системе экологического управления. Наша компания эти требования соблюдает, что позволяет нам снизить воздействие деятельности нашей компании на окружающую среду.

Сертификат гарантирует, что система экологического управления была внедрена, задокументирована, используется и поддерживается в соответствии с требованиями стандарта ISO 14001. По результатам проведенного аудита аудитор подтвердил соответствие системы управления ZKL требованиям стандарта ISO 14001: 2015 и выдал сертификат сроком действия до 30 ноября 2023 года.

Источник: http://www.zkl.cz/ru/novosti/2020/12/03/uspeshnyy-resertifikacionnyy-audit-po-mezhdunarodnomu-standartu-iso-14001

Американский производитель подшипников TIMKEN приобрела активы Aurora Bearing Company (Aurora). Aurora производит шарнирные головки и шарнирные подшипники скольжения, которые используются в различных направлениях, включая аэрокосмическую и оборонную промышленность, автоспорт, строительное оборудование и упаковку. Ожидается, что продажи Aurora за полный 2020 год составят около 30 миллионов долларов.

Компания Aurora, находящаяся в частной собственности, основана в 1971 году. Персонал насчитывает около 220 сотрудников. Штаб-квартира, производство и НИОКР находятся в Монтгомери, штат Иллинойс.

Эта сделка продвигает стратегию Timken, направленную на усиление ее позиций в области подшипников при одновременной диверсификации портфеля компании за счет смежных продуктов и рынков. “Компания Aurora укрепляет наши позиции глобального лидера в разработке подшипников, расширяя ассортимент нашей продукции, что поможет нам более полно обслуживать подшипниковый рынок”, - сказал Кристофер А. Кафлин, исполнительный вице-президент и президент группы компаний Timken. –“Линия продуктов и рыночная структура Aurora очень хорошо дополняют наш портфель”.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_aurora_06122020.htm

Эксцентриковые подшипники являются одним из самых ответственных комплектующих популярных мотор-редукторов Cyclo от Sumitomo Drive Technologies.

Мотор-редукторы Cyclo от известного японского производителя Sumitomo Drive Technologies широко используются в разнообразном промышленном оборудовании. Они состоят из электродвигателя и редуктора в едином компактном корпусе и предназначены для одновременного снижения скорости входного вала и распределения крутящего момента. Одним из важнейших компонентов данных приводов являются эксцентриковые подшипники, которые должны противостоять сильной вибрации и ударным нагрузкам, а также обеспечивать длительный безремонтный срок службы.

Такие же эксцентриковые подшипники используются и в других типах редукторов и трансмиссий, двигателях внутреннего сгорания, генераторах, в виброситах, в оборудовании для металлургии и горной добыче.

Компания «Подшипник.ру», ведущий российский поставщик импортных промышленных подшипников, предлагает высококачественные эксцентриковые подшипники от известного японского бренда NTN, а также качественную бюджетную альтернативу от международного бренда Dinroll.

Как считают специалисты компании «Подшипник.ру», на характеристики и срок службы эксцентриковых подшипников сильно влияют процессы установки и обслуживания. Прежде всего, для монтажа должны использоваться профессиональные установочные комплекты, гарантирующие отсутствие перекосов и повреждений подшипника. Кроме того, следует отказаться от обычного машинного масла и использовать современные консистентные смазки, которые обеспечивают лучшую защиту поверхностей качения и лучше удерживаются уплотнениями вала, особенно, в вертикально установленных редукторах.

источник: https://www.podshipnik.ru/news/eccentric_bearings_NTN.html

Исследовательский институт промышленности Хуацзин на основе таможенной статистики сообщает, что экспорт подшипников из Китая в период с января по октябрь 2020 года составил 468762 тонны или 2,867937 млрд. американских долларов. При этом по отношению к аналогичному периоду прошлого года снижение в натуральном выражении составило 31,1%, а в денежном – 11,6%.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_china_ex_bearing_13122020.htm

Условия в добывающей промышленности очень суровые. Присутствие грязи и пыли делает нагрузки на все компоненты оборудования экстремальными, также как окружающие условия работы. Установив подшипники с уплотнениями вместо открытых подшипников на все конвейеры в порту отгрузки горнодобывающая компания увеличила время работы оборудования в исправном состоянии для критически важных конвейеров, общую эффективность оборудования для всего производственного объекта, и снизила влияние на окружающую среду в особо чувствительной зоне близ океана.

Подшипники с уплотнениями на все конвейеры

Сферические роликовые подшипники с уплотнениямиМы в расположенном в прекрасном месте современном отгрузочном порту одной из крупнейших добывающих компаний в мире. Вокруг нас 50 конвейеров, которые используются для выгрузки железа из железнодорожных вагонов, транспортировки его в склады погрузочной площадки и загрузки судов. Здесь и новые и старые конвейеры, более и менее важные конвейеры. В общем, на этих конвейерах используется около 500 подшипников. Все это – сферические роликовые подшипники SKF Explorer – выбор, который дал позитивный результат для всего порта.

Меньше незапланированных остановок

Наиболее важные конвейеры – это те, которые используются для загрузки судов. Любая задержка, вызванная поломкой механизмов, здесь быстро приводит к высоким расходам. По словам менеджера по обслуживанию, сферические роликовые подшипники с уплотнениями – это «очевидное средство от неприятных остановок оборудования, связанных с подшипниками при загрузке судов».

Более продолжительный срок службы

В дополнение к уменьшению времени незапланированных простоев, использование уплотненных подшипников снизило также и количество запланированных остановок для обслуживания, на критически важных и не столь важных конвейерах. Расчеты, сделанные добывающей компанией, показали, что переход на эти подшипники с уплотнениями продлил срок службы с 1,5-2 лет до 5 лет. Такой же срок службы у футеровки барабана, таким образом, выигрыш не только в том, чтобы меньше покупать и обслуживать подшипники, но также в более согласованных сервисных остановках – а также в увеличении общей эффективности работы оборудования для всего объекта.

Меньшее загрязнение смазкой, более долгие интервалы повторного смазывания

Нахождение большого порта в прекрасном приморском регионе, где рыбалка составляет большую часть локальной экономики, конечно означает, что влияние на окружающую среду должно быть сведено к минимуму. Используя подшипники с уплотнениями, добывающая компания смогла значительно снизить утечку смазки. Смена подшипников позволила сократить потребление смазки с 2 кг в месяц до добавления небольшого количества смазки раз в три месяца. В течение только одного года, было сэкономлено примерно 10 тонн смазки.

Меньше обслуживания

Значительно увеличив интервалы смазывания, компания смогла оптимизировать кадровые потребности в операциях обслуживания. Работу по повторному смазыванию целой линии конвейеров теперь осуществляют два человека, до этого требовалось четверо. Меньшая потребность в смазывании также означает меньше риска при доступе к опасным точкам смазывания, что снижает риск получить травму.

Несложная конструкция

Использование подшипников с уплотнениями уменьшило необходимость использования централизованных смазочных систем для конвейера. Более простая конструкция с меньшим количеством компонентов означает меньше проблем и меньше обслуживания.

Экономическая выгода, экологичность и спокойствие

Переход на сферические роликовые подшипники SKF Explorer с уплотнениями многое значит для добывающей компании. Значительное увеличение срока службы, минимальное потребление смазки, большие интервалы повторного смазывания и более простая конструкция конвейера приводят к более высокой эффективности оборудования, экономической выгоде и благоприятным последствиям для экологии, а также дарят спокойствие руководству объекта и обслуживающему персоналу.

Источник: http://www.bergab.ru/newsrss/feed171220.shtml

Американский производитель подшипников и трансмиссионных компонентов Timken (штаб-квартира в г. Кантон, шт. Огайо) объявил о старте производства на новом предприятии в Сан-Хосе-Итурбиде (Мексика). На нем производятся конические роликовые подшипники качения для технологий автоматизаций и производства.

“Наше новое предприятие основывается на нашей производственной стратегии, чтобы обслуживать клиентов по всему миру там, где мы им нужны,” - сказал Кристофер Кафлин, исполнительный вице-президент Timken и президент группы. – “Завод в Сан-Хосе-Итурбиде будет использовать самые современные технологии и автоматизацию для достижения высоких стандартов качества и стабильности, которые мы применяем на всех наших объектах. Это поможет нам продвинуть наше глобальное лидерство в подшипниках, обеспечивая высокий уровень ценности и сервиса для наших клиентов в регионе и во всем мире”.

Завод в Сан-Хосе Итурбиде - единственный производственный завод компании в Латинской Америке. Timken присутствует в Латинской Америке с 1944 году и обслуживает регион через офисы и склады, расположенные в Аргентине, Бразилии и Мексике. На Латинскую Америку сейчас приходится чуть более 5 процентов продаж компании.

О строительстве заводе в Мексике впервые стало известно в 2016 г. Тогда на одном из политических сайтов США была опубликована информация о планах компании Timken построить завод в Мексике за 16 млн. долларов. При этом сообщалось, что проект может закрыться из-за позиции вновь выбранного на тот момент президента США Дональда Трампа возвратить производства в США и трудоустроить граждан собственной страны, а не чужой. Компания отказалась комментировать слухи и всё было выставлено как политический вброс против Джейн Тимкен, жены титульного акционера Варда Дж. “Тим” Тимкен, метившая на видное место в региональном отделении Республиканской партии США.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_timken_19122020.htm

Компания NSK, один из крупнейших японских производителей подшипников, показал новые разработки для автопрома и робототехники на крупнейшей китайской промышленной выставке.

Ранее мы уже рассказывали о 17-й Китайской международной выставке подшипниковой промышленности, которая прошла в Шанхае с 9 по 12 декабря 2020 года и собрала более 800 участников со всего мира. На выставке традиционно представлены все типы подшипников, а также оборудование для подшипниковой промышленности. В этом году экспозиция была объединена с родственной индустрией гидравлического оборудования, что позволило сделать выставку еще более насыщенной новинками. Хотя значительная часть экспозиции была отдана сотням местных китайских производителей подшипников, признанные лидеры этого рынка также занимали важное место.

Японская компания NSK традиционно показывает весь ассортимент высокотехнологичных новинок, который может заинтересовать интенсивно развивающуюся китайскую промышленность.

Одним из неизменных хитов выставок являются электроизолированные радиальные шарикоподшипники NSK для электродвигателей и электрогенераторов различного назначения — для промышленных роботов, электромобилей, железнодорожного транспорта, ветрогенераторов и т.п. Благодаря керамическому покрытию они защищены от электрокоррозии, что значительно увеличивает срок их службы.

Показывал концерн NSK и разнообразные электроприводы в сборе для разных областей применения. Также были представлены новейшие серии систем линейного перемещения и шарико-винтовых пар NSK для станкостроения, роботостроения и промышленного оборудования.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/NSK_at_Shanghai_Bearing_Expo_2020.html

В конце ноября Fersa Bearings Jiaxing получила письмо-номинацию от китайского гиганта коммерческого транспорта Dongfeng на поставку подшипников для нового поколения 14-ступенчатой ​​механической трансмиссии Dongfeng-Volve, на которой отмечена маркировка Fersa, которая стала официальным поставщиком для Dongfeng Trucks.

В последние годы Fersa твердо привержена инновациям в продуктах и ​​индивидуальному обслуживанию, которые являются ключевыми элементами для компании Dongfeng, чтобы выбрать нас среди других альтернатив на китайском рынке.

Dongfeng Commercial Vehicles Co Ltd. (DFCV) - совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей с долей участия DFG 55%: Volvo Group 45%. На данный момент DFCV уже является одним из ведущих китайских брендов грузовых автомобилей, а также ведущим брендом коммерческих автомобилей и занимает второе место среди самых влиятельных брендов тяжелых и средних грузовиков на внутреннем рынке с рыночной ставкой 18,6%. DFCV имеет собственные научно-исследовательские и производственные ресурсы в Китае и создает подразделение по производству силовых агрегатов под основным брендом Longqing. Его годовая мощность составляет до 2 00 000 грузовиков. Продукция охватывает тяжелые грузовики средней грузоподъемности, двигатели, оси, трансмиссии и т. Д. И она вышла на рынок CV под брендом «Dongfeng Trucks».

Этот проект продолжает следовать стратегии после присоединения Dongfeng Volve. Благодаря отличной сети продаж, превосходному качеству продукции и выдающимся ценовым преимуществам Fersa выделяется среди множества конкурентоспособных брендов. Новое поколение 14-ступенчатой ​​механической трансмиссии Dongfeng Volve с нашими подшипниковыми узлами F15472 F15473 будет устанавливаться в новых моделях Dongfeng KX, KC, KL и других грузовых автомобилях большой и средней грузоподъемности.

Что касается сроков, СОП для этого проекта механической трансмиссии будет примерно в сентябре 2021 года, начиная с 240 000 TRB в год. Мы уверены, что Fersa будет постоянно предоставлять нашим клиентам отличные продукты и услуги.

Источник: https://www.fersa.com/ru/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/fersa-new-official-supplier-dongfeng-trucks

Компания Timken до конца 2021 планирует инвестировать более 75 миллионов долларов в производство подшипников и компонентов для установок по производству чистой энергии.

«Этот год был для нас переломным на рынках возобновляемых источников энергии», - сказал президент компании Ричард Г. Кайл. «Благодаря инновациям и приобретениям за последние несколько лет мы стали ведущим поставщиком и технологическим партнером в области ветряной и солнечной энергии, что привело к рекордным продажам и широкому кругу возможностей. Этот последний этап инвестиций свидетельствует о нашей уверенности в будущий рост нашего бизнеса, связанного с ветряной и солнечной энергией, поскольку мир продолжает переходить на возобновляемые источники энергии».

Множество клиентов Тимкен по всему миру все больше интересуются подшипниками и комплектующими для электростанций и турбин, которые производят чистую энергию. Для обслуживания клиентов по всему миру в области чистых источников энергии компания создала обширную сеть инженерных и инновационных центров и производственных предприятий, расположенных в США, Европе и Азии. Timken направит объявленные инвестиции в размере 75 миллионов долларов на: расширение современного завода с сертификатом LEED в Сянтане, Китай, где компания производит подшипники для ветряных турбин, компания продолжит наращивать обороты производств в Уси (Китая) и Плоешти (Румыния), где компания тоже развивает производство высокопроизводительных подшипников для ветряных генераторов.

Ассортимент продукции Timken для ветроэнергетики включает подшипники, системы смазки, муфты и многое другое. Timken работает на рынке ветроэнергетики более 10 лет и в настоящее время является важным партнером по проектированию и производству для многих крупнейших мировых производителей турбин и приводов.

Компания планирует объединить в Китае несколько фабрик, чтобы нарастить производство линейных направляющих и приводов для клиентов, занимающихся солнечными батареями.

Приобретение компанией Timken компании Cone Drive в 2018 году позволило компании занять лидирующие позиции в секторе солнечной энергетики. Timken разрабатывает и производит продукты для точного управления движением, которые обеспечивают позиционирование системы слежения за солнечными батареями как для фотоэлектрических (PV), так и для концентрированных солнечных батарей (CSP).

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/v-timken-berut-kurs-na-chistuyu-energiyu.html

Пресс-служба Национального исследовательского ядерного университета "МИФИ" России заявила, что ее ученные создали не имеющий трения бесконтактный подшипник, который построен на эффекте магнитной левитации. Он создан на основе высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) композитов из YBaCuO (оксид иттрия-бария-меди).

Разработанный подшипник состоит из статора, содержащего сверхпроводящие элементы в виде ВТСП-ленты, системы охлаждения ВТСП-элементов и ротора с размещенными в нем наборными постоянными магнитами. Подшипник имеет принципиальное преимущество: можно проводить практически неограниченное масштабирование размеров. Это достигается за счет удешевления технологии производства через применение:

- ВТСП-ленты вместо объемных высокотемпературных сверхпроводников,

- наборных постоянных магнитов (состоят из большого числа небольших магнитов) вместо больших монолитных.

В настоящее время речь о каком-либо серийном производстве не идет, так как исследования еще продолжаются. Авторы разработки считают, что их изобретение может найти применение в конструировании электротехнических устройств различного назначения с массивным вращающимся ротором/валом. Внутри страны разработка из “МИФИ” имеет несколько конкурентов.

Источник: http://www.prompk.ru/ntn-snr/news/industry_news_industry_mifi_27122020.htm

Ультразвук может стать отличным методом мониторинга и диагностики состояния промышленных подшипников.

Существует множество способов контроля состояния подшипников и выявления потенциальных дефектов. Наиболее широко используется вибродиагностика, а также инфракрасная съемка работающих подшипников. На их фоне ультразвуковой метод диагностики далеко не столь распространен, хотя имеет ряд уникальных преимуществ и может стать полезным инструментом для мониторинга состояния подшипников.

Инженеры по техническому обслуживанию отмечают, что ультразвуковая технология позволяет не только выявить проблему на самой ранней стадии, но и, что особенно важно, точно определить местоположения неисправности. Также важно, что звуки в ультразвуковом диапазоне проще отделяются от фоновых низкочастотных шумов, свойственных работающему промышленному оборудованию.

Еще одно неоспоримое преимущество этой технологии - ее способность хорошо диагностировать подшипники с низкими скоростями вращения, для которых традиционная вибродиагностика затруднена.

Ультразвук также хорошо подходит для выявления проблем со смазкой, как ее избытком, так и недостатком. При недостаточной смазке ультразвуковое обследование обнаружит проблему задолго до того, как это смогут сделать вибродиагностика или инфракрасные камеры. Таким образом, ультразвук можно использовать для технического обслуживания по фактическому состоянию. Повторное смазывание может происходить сразу при возникновении проблемы, а не по истечении установленного периода времени. Тем самым экономится смазка и продлевается ресурс подшипников.

Дополнительные преимущества ультразвука включают простоту использования, доступность и универсальность. Использование этих устройств не требует углубленного обучения для правильной трактовки полученных результатов.

Источник: https://www.podshipnik.ru/news/Ultrasound_monitoring.html

Компания Iko Nippon Thompson на прошедшей выставке Shanghai Bearing Expo 2020 представила высокопроизводительные системы позиционирования и роликовые направляющие.

В недавних материалах мы уже дважды писали об участниках 17-й Китайской международной выставки подшипниковой промышленности Shanghai Bearing Expo 2020. Сегодня самое время рассказать еще об одном участнике – это компания Iko Nippon Thompson Europe BV со штаб-квартирой в Нидерландах. IKO разрабатывает и производит несколько направляющих роликового типа для обеспечения точного линейного движения в широком спектре отраслей, от станков до производства полупроводников.

На выставке были представлены последние разработки - линейные роликовые направляющие C-Lube Super MX и Super X LRX - это высокопроизводительные компоненты, которые обеспечивают высокую жесткость и точность наряду с повторяемым и плавным линейным перемещением.

Направляющие C-Lube Super MX интересны тем, что вообще не требуют обслуживания. Встроенный смазочный элемент обеспечивает длительную работу без обслуживания за счет капиллярного действия. Производитель дает гарантию на эти направляющие 20 000 км или 5 лет. С дополнительным очистителем C-Wiper доступна эффективная защита от пыли в экстремальных условиях эксплуатации.

Примечательна конструкция каретки: четыре ряда цилиндрических роликов заключены в очень жесткий корпус. Минимальная упругая деформация обеспечивает стабильную и надежную работу при больших или колеблющихся нагрузках, а также вибрационных и ударных нагрузках.

Другая новинка — линейные роликовые направляющие Super X LRX предназначены для работы в тяжелых условиях. Каретка также содержит четыре ряда цилиндрических роликов, заключенных в очень жесткий корпус, минимизирующий упругую деформацию при больших или колеблющихся нагрузках, а также вибрационных и ударных нагрузках.

Опциональная версия из нержавеющей стали обеспечивает отличную коррозионную стойкость для использования в чистых средах, таких как медицинское оборудование и производство полупроводников.

источник: https://www.podshipnik.ru/news/IKO_linear_guides.html

28 декабря на Минском подшипниковом заводе завершили Программу технического перевооружения, реализация которой была начата еще в 2010 году. В этот день на МПЗ ввели в строй инновационную газонагревательную печь ЧИФИ ГКМ 2000/1. Она стала заключительной, 41 единицей нового и модернизированного оборудования, предусмотренных Программой технического перевооружения предприятия.

Работы по ней начались еще в далеком 2010 году. Завершить Программу предполагалось в течение нескольких лет. И только с приходом Анатолия Савенка, который возглавил МПЗ в октябре 2019 года, инновационные работы обрели второе дыхание. И 2021 год Минский подшипниковый завод встречает технически перевооруженным.

– Общие затраты на проведение модернизации составили 44 миллиона евро. Выполнены все 26 мероприятий Программы, что поднимает производственный процесс на Минском подшипниковом заводе на новый технологический уровень, соответствующий мировому. – подводит итоги десятилетней работы по модернизации МПЗ генеральный директор Анатолий Савенок. – Но завершение Программы – это преддверие большой работы по наращиванию мощностей, выводу из эксплуатации устаревшего оборудования, укреплению наших конкурентных преимуществ на международных рынках за счет инновационной составляющей.

Минский подшипниковый завод – это предприятие полного технологического цикла: начиная от получения заготовок отдельных деталей, их дальнейшей механической обработки и заканчивая окончательной сборкой готовой продукции. В цехах установлено современное специальное высокоточное оборудование, которое обслуживает квалифицированный персонал. Успешно занимаются модернизацией подшипников и улучшением их технических характеристик заводские конструкторы. Высокий уровень качества производимых подшипников подтверждается собственной аккредитованной испытательной лабораторией. Под торговой маркой «MPZ» предприятие выпускает надежную и долговечную продукцию, которая находит широкое применение у потребителей как в Беларуси, так и за рубежом.

Александр РУДКОВСКИЙ

Источник: https://mpz.com.by/about/info/news/index.php?ELEMENT_ID=15396

03.01.2021